スバル車に6速以上のATが採用されないのはなぜでしょう?

Question

現行レガシィは5AT、エクシーガにはFF車で5ATの設定があります。インプレッサだと4ATです。AT車の場合、スバル車は基本的に4ATか5ATが主です。これはすでにAWD車の車重が重く、しかもライン生産の制限があるから6AT以上が採用されないということだと考えてよいでしょうか? レガシィなどには車格や金額からしても、6速AT車が1種類くらいあって良いと思うのですが...

Answer 1

下の方も回答されているように、CVTで行くことに決めたからですね。

スバルは水平対向エンジンとAWDという特異なレイアウトを採っているため、
他メーカーがやるようにミッション専門メーカーの既成ユニットを調達して
搭載するということができません。
専門メーカーに開発と生産を依頼しようとしても、生産規模の関係で
応じてくれるところがなかなかありません。あったとしても、かなり高コストな
ものになってしまいます。
結局自社で開発、生産するしかないのです。

ミッションも近年大幅な進化を見せて、多段化が進んでいます。スバルも
何らかの対応を迫られたわけですが、結果的に選択したのはCVTでした。

その理由はいくつかあります。１つにはスペースの問題です。
スバルのパワートレインは、そのレイアウトゆえにパッケージング面での制約
を伴ってもいるのです。
前からエンジン、ATの場合トルクコンバーター、ミッションが直列に配置
されているため、ミッションの室内への張り出しが不可避です。したがって
多段化を進めてミッションのサイズが大きくなり、占有スペースが増すことを
避けたいという判断もあったことでしょう。

また、多段化がどこまで進むのかという問題もあります。
現在は５速は当たり前になった感があります。６，７と進んで、さてその先は？
その対応を追いかけていって次々に多額の開発投資をしなければならない
としたら、ここで無段変速のCVTにしてその競争から降りてしまうというのは、
確かにひとつの選択肢として、ありです。

しかし、最大の理由となったのは、すでに軽自動車で長年の経験を積み、
CVTについてのノウハウを豊富に持っていたことだったそうです。
リニアトロニック開発の指揮を採った方がその登場時に語っていました。
同時にその方は、１０年先にもアドバンテージがあるよう開発したとも
語っていました。

だから、世界の技術的な動向を探るなど、多段ミッションの研究も引き続き
行っているのは間違いありませんが、少なくとも１０年程度はCVTの
リニアトロニックで行くと、スバルは判断したのです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。現行レガシィの登場時に試乗しましたが、CVTといっても違和感なく乗れました。ボディが大型化したという印象が拭いきれなかったため、それに乗り換えることはありませんでしたが、スバルの技術力には今後も注目して行きたいと思っています。

Answer 2

今は此方に集中しています。

SUBARUは乗用車用CVTを、他社に先駆けて量産実用化した。その先進技術の開発に成功したと発表したの1984年（昭和59年）である。「世界初の電子制御電磁クラッチ式無段変速機CVT」として技術発表しています。

http://www.subaru.jp/about/technology/technologystory/lineartronic/


その技術を発展させ、富士重工業は滑らかな加速性能を持ち、燃費を向上させるＣＶＴ（無段変速機）を、２０１２年にもすべての車種に搭載する方針を明らかにした。ＣＶＴの全車種への搭載は国内大手自動車メーカーで初。ハイブリッド車や電気自動車を中心としたエコカー競争が過熱するなか、販売の主力であるガソリンエンジン車の低燃費化を進め、生き残りを図る。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101112/bsa1011120501002-n1.htm

Answer 3

開発費がかかるからというのもあるでしょうが、一番は、４速で事足りているから・・・でしょう。
スバル車ということであれば、R1（スバル製の）は７速でしたよ。
ただ、他の方もおっしゃっているように段数が多ければいいってものではないです。重くなるし。
スバルの４速ATは、すぐれた面があり、高速での回転数もそれほどたかくなりませんから、燃費もいいらしいですよ。
車格が高い＝段数が多いは、あまり関係ないかと。

Answer 4

6速以上のATは、
アイシンAWとか限られたメーカー製しかないけれど、
４気等FF用は存在しても、
水平対抗４気等４WD用は作ってもらえないからです。
販売台数から言って、
とても元が取れません・・。

Answer 5

多分、様々な制約から入れられないだけでは。

但し、ギヤの段数は多ければいいってもんでもない。

ギヤは、エンジン単体のトルクが余りに心許無いから
仕方無しに付けるんだからね。

蒸気機関車の様にギヤ無し。クランク出力が車輪に
直結してる方が「出力特性」としては遥かに優秀。
→他の欠点は亦別。

４速で間に合うなら６，７速なんて不要。故障要因が
増えるだけ。
既に確立された技術を昇華させるのもテだからね。