車高調かダウンサスか… スバルエクシーガを乗っています。 この土曜日に 16インチから18インチにインチアップするのですが

Question

インチアップとローダウンは同時に行うのが鉄板っすよね

僕は金銭面でまだローダウン出来んので
お金を貯めながら
車高調かダウンサスのどっちを入れるか考えたいんです。

ただベッタベタに下げるわけでも
ツライチにこだわりを持ってたり ってこともないです。
まぁせいぜい
40～50ミリ 下がれば十分満足なのですが

そんな感じなら
車高調・ダウンサスどちらをあなたなら入れますか？
教えてください

Answer 1

車高調とダウンサス共にメリットデメリットあります。
買うまで色々調べて悩んでる時期が一番楽しいかもね。

まず、
【インチアップとローダウンは同時に行なう】
よくカー用品業界で言う上等文句ですね((笑))私もそうでした。
ただ単価アップが狙い！もありますが・・・正論で言うと

車高調にしてもダウンサスにしても車高を下げる前提です。
絵がかけないので説明が辛いですが、想像してください。

一般的に、
車高が下がると、サスASSYの長さが短くなりロアアームの位置が上方へと変化します。
するとホイールが車体中心に向かって内側にオフセットされます。
折角車高が下がったのにそれではカッコイイと言えません。
その際、ホイールを外に出す為に、ホイールを交換します。
すると車高も下がり、ホイールも良い位置にセットできます。
お金が無い人はワイドトレッドスペーサーで調整する人もいますね。

だからほぼ同時、若しくは車高ダウン量を見てホイールサイズを決定します。
車高ダウン量から推測されるオフセット量を計算して
同時にホイールを組む人も多いですね。

同時の理由はそんなトコです。
ハイグリップになると減衰力が･･･なんてのは建前ですね。

さて、本題のダウンサスと車高調。
実物はみましたか？

まず、ダウンサスは簡単に言うとスプリングの長さを短くする事で車高を下げます。
ただ短いと車検に通らないので、部分的に柔らかくして線間密着（圧縮）させます。
メリットは、安いこと。
気軽に雰囲気を楽しめます。それでも良いと思いますよ。
昔は併せてショックアブソーバも交換をすすめてました。
サスペンションのストロークスピードを緩やかにする事で、
少なくなったストローク量から底突きする事を防ぐ意味でも有効でした。
アブソーバースプリングのマッチングも重要でした。
ただ40mm～50mmダウンは大きいですね。
デメリットは、乗り心地が大きく変化する可能性があります。
ショックアブソーバもサスペンションアームにもストロークに限界があるからです。
各社ある程度の対策は行なわれています。
細線径スプリング、バンプラバーなどが代表です。

車高調。
これも種類が多く、単筒複筒、全長調整、倒立正立、アルミスチールと様々な選択肢があり
全てに意味がありメリットデメリットあります。

一般的にはスプリングを線間密着させてさげるダウンサスと違い、
スプリングをマウントする位置を変更する事で車高を下げます。
サスペンションアームのストロークに限界はあるものの
サスASSYのストローク不足は解消しやすい(限界はある)。
つまり、車高ダウンに起因する突き上げによる乗り心地の悪化、底突きによる問題を解消しつつ
走行性能やルックスを向上させる事ができます。
でも価格が高いですよね。
ダウンサスをつけた事が無いとメリットも分からないですね。

と、まだまだいっぱいありますが…話が終らないので以上です。
失敗も成功も楽しければいいと思いますよ。
いろいろチャレンジしてみてください。

仲のいいカーショップをみつけて相談すると更に満喫できるでしょうね。

質問者からのお礼コメント

一人を除いてみなさんありがとうございます(￣∀￣)

Answer 2

寿命も長いダウンサスをお薦めします

それからアライメントは忘れずに

Answer 3

公道走行しかしないのなら、前後のバランスが取れてて、尚且つドライブシャフトやアーム類への負担が少ないローダウンスプリングを選びますね。
スプリングレートにあったショックアブソーバーも同時に替えないと、純正ショックの動きが渋くなったりする等、先の回答のような乗り心地が悪化する事があります。

Answer 4

ｲﾝﾁｱｯﾌﾟすると車高を落とした方が収まりはいいと思いますね。

ダウンサスで4～50ｍｍﾀﾞｳﾝはちょっと苦しいかもしれませんね。
それから純正ショックアブソーバ(ダンパー)にダウンサスでのﾛｰﾀﾞｳﾝはあまりお勧めしかねます。
最悪の場合、底突きしてボディに影響が出るかもしれません。
ダウンサス＋ショートダンパーの方がダウンサスでのﾛｰﾀﾞｳﾝではお勧めですね。

となってくると車高調の方が楽なのかもしれません。
車高調の方がﾛｰﾀﾞｳﾝしていても車検時などの時に比較的楽に車高を上げれます。
ダウンサスの足より車高調の方が乗り心地はいいと一般的に言われますね。
といっても耐久力や乗り心地の面では純正が一番なのですが・・・

ﾛｰﾀﾞｳﾝをお考えでベタベタの車高短にするわけでもないのでしたら
最低地上高(ﾏﾌﾗｰ含む車体の一番低い部分と地面の隙間)が9センチ以上確保されて下さいね。
車検はもちろんディーラーやカー用品店(オートバックスなど)でリフトによる作業を断られる場合があります。

ご参考までに。

Answer 5

自分なら車高調ですね。

ダウンサスは思いのほか下がらないですし、はねることが増えます。過去に友人のダウンサスの車を運転しましたが、かなり乗りにくかったです。

どっちを着けても乗り心地は悪くなりますが、車高調の方がまだマシと思いますよ。

作業工賃もほとんど変わらないですし、安くていい車高調も最近ありますので

参考までに

Answer 6

インチアップとローダウンは一緒にやるのが鉄板だなんて誰も決めてないし（笑
君のまわりの数人のあいだのローカルルールを全国展開してもらっても困るなあ（爆笑

４～５センチも下げて車検通るの？
それにこんだけ下げようと思ったら、ダウンサスじゃ無理だよ。
結局車高調の一択なんじゃないのかな？

オツムが貧しいなりにでも、もうちょっと勉強し直した方がいいみたいね。

Answer 7

迷わず車高調、当たり前です。
後悔するよりマシですから。Σ（・□・；）