サーキットやラリー等で車を早く走らせる為には、グリップとドリフト、両方使いこなせるようにしたほうが良いと思いますか？

Question

ただ、フォーミュラカーや現代のツーリングカーでドリフトさせてる人は殆どいませんよね。強いて言うなら、ウエット路面で滑りやすくなってる時ぐらいかなと。

Answer 1

ナリタオンザロードさんへ

これ観てどう思いますか?
https://www.youtube.com/watch?v=xt8FvyOw6mI

連中は唯の「スーパーな連中(スーパーライセンスは全世界で26枚しか発給されない)」じゃ無いですよ。その中でも、然るべき成績を収めている。
連中はどんな走らせ方をしている、と言う事に成るのでしょうか?

速く走るコツは
https://www.youtube.com/watch?v=6Vkkxh0fDDM

です。
切っても切った程には曲がって行かない状況で、制動と初期の回頭を重ね合わせる走り方。
横に流れる事は制動と等価だから、制動が要るコーナー入口側で流してしまうのが賢い。
前輪の方が負担が大きいのだから、僅かにリアを振り出して舵角を減ずる位が最速に成る。

車によって、最速は違います。が、転んじゃう2輪でもこんな事に。
https://www.youtube.com/watch?v=4FIHrTe1UB8

これが遅いか? いえいえ、速いですヨ。
https://www.youtube.com/watch?v=rDJZjdKai24

>グリップとドリフト
何処がどう違うんでしょうか?


以下余談。
空力付加物を付けて、それでグリップを補強しているなら、空気の流れに対して真っ直ぐ、並行? 直角? が最大に空力が効く。から速い。
それが問題に成らないなら?

最初にご紹介した、速く走る為にはタブーを厭わない連中の走りが答えです。d(^^;)

Answer 2

マリカーでバナナ踏んだら吹っ飛ぶでしょ？

路面状態の読めないコースをグリップで攻められるわけないのよ笑
なにかを一発踏めばコースアウトするからよ

ラリーカーはどうしてスライドさせるかって
最初からバナナ踏んでもええように、滑ってあわせたことしています

サーキットはコースコンディションを把握してタイヤチョイスしてるから
車体を振らないように、最大ダウンフォースを確保しつつ
タイヤ、車の車高からつめたセッティングしてるから、コーナリング早いんだよ

Answer 3

R32GTRでサーキットを走っています。
昔はs13や等のFR車に乗っていました

ドリフトは苦手です笑
しかし、シルビアでスポーツ走行してる時、後ろを走ってた友人に「リアわざと流しながら走ってる？」と言われた事があります

リアが流れたらカウンターを当てますが、リアが流れるか流れないか、カウンターを当てるか当てないかのギリギリで走るのが一番速いと思います
そのように走ってると、リアを流して走ってる様に見えるのだと思っています

Answer 4

「限界挙動を理解すること」「荷重移動をコントロールすること」が速く走る手段で結果どちらも出来ると思いますが。
ただ同じところを何回も走るのと公道を一発で走るのとでは違う技術を要求されるとは思いますよ。

Answer 5

サーキットでもターンインや加速でドリフトできないと話になりません。
それがとても小さいのでグリップ走行に見えますが。
サーキットで使わないだけで、ドリフトを自由自在に操れるような技術はみんな身につけていると思います。
ドリフトができるからこそ、滑った時に的確な操作ができる。

Answer 6

アスファルトでドリフトしても遅いし、タイヤも一発でお釈迦にするから、サーキットでドリフトするドライバーなどいません。
ウエットも、ドリフトしてるのではなく、滑ってカウンター当ててるだけです。
早く走ろうとしてドリフトしてるわけではありません。

ラリーのオフロードは滑らしたほうが早いからドリフトは有効でしょう。

D1は全く違うカテゴリーなので比較になりません。

Answer 7

テクニックとしてはドリフトできた方がいいでしょうね。
グリップが速いのはわかりますが限界超えてからコントロールできた方がいいと思います。

Answer 8

ラリーではグラベルなどの未舗装路ならドリフトの方が速い面はあります。
ただ、ドリフトと言ってもD1の様な見せるだけの遅いのとは違いますけど。

少なくともドライ路面のサーキットで使ったら遅いだけでしょうね。

Answer 9

ドリフトは結局遅いんです。
グリップ走行には敵いません。
滑らせて早いのはスピンターンくらいです。
ドリフト映像を後ろから撮影してる車はフィットでグリップ走行でついて行けてましたから。笑