車はドリフトした方が普通に走るより速くなるんですか？ 峠道の様なくねくねした道を速く走るにはドリフトは有効な走行なのでしょうか？ それとも、ただのパフォーマンスなのでしょうか？

Answer 1

グリスタンソードさんへ

https://www.youtube.com/watch?v=tHwD-pNAY1Y

の様な走らせ方、特に一番最後の新井のトーチャンの走り方は、「入口で姿勢を作ってから入って行く」という考え方が顕著に出ている映像だと考えますが、これが

>ドリフト
と呼ばれる走らせ方、なのかは判りません。f(^^;)
もう1つ。
https://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE

ハンドルを切る時には、積極的に前荷重状態にして前輪のグリップを補強すべきである。
横に流す事は、制動と等価である。
という事が正しいなら、コーナー入口側の制動が要る時に、回頭と重ね合わせる様に流してしまうのが賢い、と言う事に成ります。(どうせ流れるんだったら)
一方で、コーナー出口側ですが、舵角が付いていたら満足に踏み切れません。から遅い。これははっきりしている。
出口で踏み切れる姿勢やライン取りに持って行くのが、速く走る、タイムを詰めるコツです。から、出口で何時迄も「だらし無く」お尻が出ている・張り出している様な姿勢の走り方は遅い、と考えます。
で、、、
腕っこきは誰もが、漏れ無く、頭・鼻先を内側に向けてからコーナーに入って行く。出口では踏み切れる様に。という走り方をします。
https://www.youtube.com/watch?v=cJnNISsZ4Bc
https://www.youtube.com/watch?v=HevlDPH06iw

極め付けはこちら
https://www.youtube.com/watch?v=xt8FvyOw6mI

パワーとLSDの効きで、後輪駆動の後ろを無理矢理捻り出すのがドリフト、じゃ無いんでス。d(^^;)

Answer 2

１００％グリップした状態で走行することはありえません。

と書くと誤解を招きますが、一定レベルの走行をすると、タイヤが接地して地面から離れる段階で必ず一部分はスリップした状態で地面から離れるからです。
だからタイヤは磨耗します。

で、それを突き詰めると、コーナリング中にでも一本のタイヤの内側と外側では必ずスリップしている部分が発生する。厳密には滑ってます。

一旦それは頭から離して、例えばハンドルの切れ角より多く曲がろうとした場合、遠心力でリアを外に滑って出させるかロントを切れ角以上に内側に滑らせるかといえばリアを遠心力で外に出すしか無いわけです。
スピードを出して遠心力が働いた状態では、フロントは遠心力で外に逃げようとするのだから、それ以上にリアを外に逃がして車の向きを内側に向けるしか無いということです。
それがドリフト。

Answer 3

そもそもパフォーマンスのドリフトとレースで使うドリフトを一緒に考えるのが違うと思います。

くねくね道もしっかり舗装されて、その道に合うセッティングを施された車なら滑らせないほうが絶対に速いです。
更にタウンフォースが使えるともっと速いです。
これが、フォーミラーやGTの考え方です。

ラリーは、砂、泥、雪、氷、水、轍、段差、などなど様々な路面を走る為、曲がらないセッティングになるので、コントロールしやすいドリフトが多様されます。
悪路で姿勢変化も激しいのでダウンフォースは期待できませんし、ブレーキもほぼ使えないのでブレーキ代わりに横向けてついでに向きも変えてしまえ的なドリフトです。
あと、ラリーは完走してなんぼの競技ですので、コーナー1つ1つのクリヤタイムより生存優先ですね。

D1やフォーミュラーDなどの舗装路で大パワーマシンを使って煙モクモクドリフトは完全にパフォーマンスです。
車という道具は使っておりますが、根本的に違う競技です。

例えるなら、スピードスケートもフィギアスケートの様なものです。

Answer 4

ドリフトしてる間は前に進んでません。よって遅いです。
ラリーカーは必要に応じてスライドさせてます。ヘアピンコーナーなどではスピンターンで曲がってます。

Answer 5

基本ドリフトした方が遅いです。タイヤが横向いた分抵抗になるので。
速いならF1やGTカーはいつもドリフトしてるはずです。
ラリーカーやジムカーナでは必要なので滑らせます。コーナーのキツさや路面状況によっては滑らせた方が安全だったり曲がれたりするだけで、グリップで安全に曲がれる道ならそれが1番速いです。

Answer 6

半分あってるし半分間違っている。コーナーによります。タイヤを酷使するドリフトがどんな場面でも早いって言うことはありません。