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プジョー リフター 2021年3月モデルの新車情報・カタログ

プジョー リフター 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 703
  • 総合評価 4.3
  • ユーザーレビュー (詳細) 20
  • みんなの質問 (詳細) 7
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,405×1,850×1,880mm 燃料消費率 21.2km/L(JC08モード走行)
18.2km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,498cc

概要

■2021年3月
グループPSAジャパンは、プジョーのマルチパーパスビークル「リフター」に上級グレード「GT」を設定して新ラインナップに変更し、2021年3月1日に発売した。

「GT」は、車体各部のエンブレムをGTに変更。またマルチパノラミックルーフを標準装備した。

同年9月21日には価格改定を実施した。

2022年1月1日には価格改定を実施した。

同年4月1日には価格改定を実施した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る リフター 2021年3月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 リフター 2021年3月一部改良

ユーザーレビュー リフター

平均総合評価 4.3点(20件)
走行性能
4.4
乗り心地
4.2
燃費
4.4
デザイン
4.0
積載性
4.6
価格
3.3
  • 評価が高いレビュー

    まさにLeisure Activity Vehicle!!!

    2021.10.11

    トール@rifter トール@rifterさん

    グレード:GTライン ファーストリミテッド_RHD(EAT_1.5) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    ・運転席がi-cockpitであること!&パドルシフト装備(ベルランゴよりリフターを選んだ理由1 ・アドバンスドグリップコントロール装備(ベルランゴよりリフターを選んだ理由2 ・1.5lにも関わらず力強く運転しやすいディーゼルエンジン&アイシン製8AT ・広大なサンルーフ&広大なラゲッジスペース ・ギリギリ許容範囲内のADAS装備の数々 ・フルディスプレイミラー
    不満な点
    多分紫外線等の処理が全くされていない運転席周りのガラス・・・夏の車内は日差しがきつすぎます。。。 初スライドドア車なので自分は気にならなかったけど、これまでパワースライドドアだった人はリフターの全手動ででっかいスライドドアの開閉ははきついのかも。
    乗り心地
    フワフワするものの不安感はなく、快適な乗り心地。プジョーマジック。これが猫足??

    続きを見る

新着順レビュー

  • 1,000km走行してみて

    2022.2.21

    かずみや かずみやさん

    グレード:GT_RHD(EAT_1.5) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    ■力強く扱いやすい1.5ℓディーゼルターボエンジン ■シンプルな外観
    不満な点
    ■停止直前のコントロールが難しいブレーキ ■ちょっとした不具合を起こす電気系
    乗り心地
    車内に聞こえるディーゼルエンジンの音は、わりと大きいと思います(慣れるとそれほどでも無いですが)。 足回りはしっかりしていて、運転が気持ちいいです。でも、大きくうねった路面(バンプ)は苦手のようで、大きく揺れて気持ち悪いです。

    続きを見る

  • GTLine First Limited

    2022.2.6

    naonaoanoki naonaoanokiさん

    グレード:- 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    エンジンと8AT
    不満な点
    ヒーターが弱い
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • まさにLeisure Activity Vehicle!!!

    2021.10.11

    トール@rifter トール@rifterさん

    グレード:GTライン ファーストリミテッド_RHD(EAT_1.5) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    ・運転席がi-cockpitであること!&パドルシフト装備(ベルランゴよりリフターを選んだ理由1 ・アドバンスドグリップコントロール装備(ベルランゴよりリフターを選んだ理由2 ・1.5lにも関わらず力強く運転しやすいディーゼルエンジン&アイシン製8AT ・広大なサンルーフ&広大なラゲッジスペース ・ギリギリ許容範囲内のADAS装備の数々 ・フルディスプレイミラー
    不満な点
    多分紫外線等の処理が全くされていない運転席周りのガラス・・・夏の車内は日差しがきつすぎます。。。 初スライドドア車なので自分は気にならなかったけど、これまでパワースライドドアだった人はリフターの全手動ででっかいスライドドアの開閉ははきついのかも。
    乗り心地
    フワフワするものの不安感はなく、快適な乗り心地。プジョーマジック。これが猫足??

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー リフター ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • おしゃれで便利なフレンチミニバン

    2021.9.30

    工藤 貴宏
    工藤 貴宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    3
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    広い荷室と室内スペースで実用性が高いこと。そのうえハンドリングは素直だから運転していて楽しく、高速巡行も疲れにくい。それらの集合としてクルマとしての素性の良さを感じる。燃料コストも安いし、スライドドアを備えているから子育てファミリーにもおすすめできる。
    不満な点
    日本のミニバンなどに比べて最大のウィークポイントといえるのは、スライドドアに電動開閉機構(オートスライドドア)がないこと。これだけでショッピングリストから外れてしまう人がいるだろう。また輸入車全般にいえることながら、オプション設定の車載ナビが高価。しかしこれは、スマホナビ(ディスプレイがAndroid Auto、Apple CarPlay対応)が活用できる人なら心配しなくて大丈夫だ。
    乗り心地
    商用車として設計された車体ながら乗り心地に粗さはなく、優しく乗員をもてなしてくれる。ディーゼルエンジンも静かで振動がないから、まるで上級サルーンのような仕立てだ。見た目からは想像できないほど快適である。各所フランス車のいい部分を感じさせてくれる。

    続きを見る

  • 遊びの達人に乗って欲しい!

    2021.9.27

    山田 弘樹
    山田 弘樹
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    走行性能
    2
    乗り心地
    1
    燃費
    4
    デザイン
    3
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    ルーフトレイはやり過ぎな気もするが、助手席エアバッグをルーフに移設してグローブボックスをインストールしたり、リアにストレージボックスを設けたりとアイデア満載の作り込みが楽しい。
    不満な点
    背の高いバンに小径ステアリングは違和感があるが、慣れれば小型ハッチを運転しているかのように思えるので大きな問題ではなさそう。あとは乗り心地の固さを許容できるか否かがカギだと思う。NGならベルランゴをどうぞ。
    乗り心地
    同じベースを持つベルランゴに比べて、ハッキリと固めな乗り心地。人と荷物を満載にしても、プジョーらしい走りができるようにスタビリティを高めているのだろう。

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みんなの質問 7 Yahoo!知恵袋で質問してみる リフター ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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プジョー リフター
平均価格 372.2万円
平均走行距離 7,653km

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