日産 エクストレイルハイブリッド のみんなの質問

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新型エクストレイルは２モーターですが、今後4モーターを搭載する車は出てくると思いますか？

また4モーター搭載車が出たとして、インホイールモーターと比較すると、コスパや性能・技術的な面でどちらが良いのでしょうか？

#エクストレイル
#エクストレイルハイブリッド

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回答一覧 （5件）

  • 駆動用モータを３個搭載したハイブリッド車を、ホンダはＮＳＸとレジェンドで市販済みですね。

    https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1608/25/news073.html

    エンジンが付いていない車軸を２モータにしてトルクベクタリング可能にするのは、搭載スペースの余裕が有るからでしょうかね。


    電気自動車でモータ４個構成にする場合は、以下の比較になるのでは。

    ○車体にモータを積む場合
    バネ下質量が軽くなる、モータの冷却をしやすいため高性能車向き。各輪にドライブシャフトが必要で、コストは増加。

    ○インホイールモータ
    車体のスペース効率が良いので、ファミリーカーなどに向く。モータ２個構成と４個構成のバラエティを作るのが簡単。
    10年くらい前から、自動車部品メーカはインホイールモータを使ったサスペンション・ハブ一体化アセンブリを提案していたと記憶します。こんなのが実用化すると、自動車のコストダウンにも寄与しそう。自動車後進国の産業発展に役立つかも。

  • 4輪のトルクを瞬時かつ自在に制御できるので理想的ですね
    戦車みたいにその場で旋回だってできますから取り回しも便利
    コーナリング性能も走破性も爆上げ確定です

    ホイールより車体につける方が故障し難いと思えます

  • 必要ないのでは
    雪国くらいだね

  • あれは実は3モーターです。発電機のこともモーターと言うので、発電用×1、フロント駆動用×1、リヤ駆動用×1で合計3つ。

    インホイールモーターの利点はコンパクトに収まるところです。欠点はサスペンションより下に配置することにより路面からの衝撃を直接受けるため壊れやすいことと、バネ下重量が増大して乗り心地が悪化すること。
    ボディマウントモーターの利点は壊れにくいこと、乗り心地が悪くならないこと。欠点は場所を取ることです。
    原状だと、特に「壊れやすい」という所がネックになっており、インホイールモーターを搭載した量産車は作られていません。

  • 4モーターでは電力不足を起こすと思います。流石のＶＣターボも厳しいかと思います。

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