e-POWERについて、ガソリンエンジンで発電する以外はＥＶと同じですよね？

Question

最近、高速道路を走る機会が増え、e-POWERの良さを再認識しているのですが、エンジン駆動が入るトヨタやホンダのハイブリッドより滑らかに走れると思うのです。
燃費もガソリンエンジン車より良いですし、これから本格的なＥＶ時代に突入する前のつなぎ役として、e-POWERは最適だと思うのですが、いかがでしょうか？

乗っているe-POWER車はエクストレイルです。

Answer 1

80km/hあたりだと22km/Lくらいの感じです。
田舎の国道県道、直線でないので50km/hまでの走行が主体だと、100kmほど走って30km/L超えも可能。夏に冷房を使うと半減したり。
走り始め、10kmくらいまでは燃費の数値はさっぱり。加速は緩めで伸びていく。
隣の車と競争？で、強くアクセルを踏むとムダな電気を消耗か、数値は伸びない。

高速道路をあまり使用しないなら、さほど負けないかと。(アクアに2割は負けるかな。)
高速道路では、もっと大きく負けているもよう。
モーター走行の、乗り心地は文句なし。前回はノートのアイドリングストップ車。バッテリーの交換、まる5年で４万円。今度の駆動用ははたして。結構保つらしいが。補機の方が先かな。セルモーターは回さないから、N/Aよりは長持ちか。
E12で田舎の、道の駅めぐりをしてから満タンに。航続可能距離が1200km超え。帰ってきたら短距離が多いので、みるみる数値は減っていくが。

Answer 2

そう思いますね。
質問者様の質問の趣旨は燃費うんぬんよりも駆動が100％モーターと言う事に
重きを置いている質問だと推察いたします。
そう言う意味ではモーター駆動のスムーズさやモーターならではの制御を味わえ
るエクストレイルはEV車への繋ぎとして良い車だと思います。

Answer 3

高速燃費いいですよねーーー
私もびっくりしました。高速燃費は悪い悪いって聞いてたので、「お前らどんだけ飛ばしてんの？」って感想になっちゃいましたもん。
青森⇄仙台で画像の通りです。行きは飛ばしてしまったのでご覧の通り。帰りはのんびりでカタログ燃費以上。高速のみの燃費ならもっと。
シリーズハイブリッドも悪くないなと再認識。
なにより街乗りでのフィーリングがEVに近いってのがメインの購入理由になりますよね。
RAV4の実燃費が知りたい、、、、

Answer 4

イギリスの雑誌オートカーは気に入ったようです。
https://www.autocar.jp/post/911525

走り（動力性能）は満点。
https://www.autocar.jp/post/911525/4


かつてTV番組top gearに出演していたジェレミー・クラークソン同様、イギリス人は遅い車に我慢できないようです。

Answer 5

それはe-powerだけではなく、発電用エンジンの可変圧縮エンジンターボによる影の立役者であるエンジン技術があってのこそです。

可変圧縮により、負荷が少ない時には圧縮を上げて燃焼効率を高めて燃費向上をさせ、高い負荷状態の時は圧縮を下げてターボで加給する事で多くの電力発電をしているからです。

ノート用のe-powerだと高速域での燃費やパワーの両立は無理です。

なのでそれら影の技術も含めならe-powerも有りですが、唯一のデメリットはエンジンコストが高いので、後発のセレナには可変圧縮ターボエンジンは採用されてません！

今後この技術をノートまで拡大採用した上で価格を抑えられないと難しいです。

コストだけならホンダのe:HEVの方が安いですし、絶対的な燃費ならトヨタのハイブリッドに勝てません！

なので、日産は如何に可変圧縮ターボエンジンのコストダウンが出来るのかだと思います。

Answer 6

大抵のEVは巨大な電池を車の下部に積んでいます。電池は非常に重いので必然的に重心が下がり、コーナーでの安定性は圧倒的です。

e-power車は電池で動くとは言っても電池サイズはとても小さく、重量の大部分は前方に積んだエンジンです。重心もEVよりは高くなり、安定性はEVと比較になりません。

燃費もトヨタのハイブリッドの方が良いので、、、まあ日産にしては良い車作ったねくらいですね。

インフラ的には本格的なEV時代にはまだ程遠いですが、トヨタ嫌いなのでちょうど良い逃げ道を作ってくれたなと思ってます。