Cvtの技術は既に成熟していますか？

Question

少し前までは、『軽量で小さくコストが安いので、軽自動車やコンパクトカー向けのミッション』だと言われていましたが、最近ではラブ4やカムリ、エクストレイル等の大型車にもcvtが使われるようになりました。
荷物をたくさんのせる軽トラもcvtが出てきました。
これはトルコンATレベルに近づいたと言うことですか？

Answer 1

元々二輪スクーターで似た様な原理で動いている駆動装置がありますので技術自体の成熟はしていたが強度面の成熟がされたという方が正しいでしょう。
しかしH社のNシリーズの軽自動車なんかは時々CVTベルト切れの故障も見受けられますし必ずしもCVTがATに勝っているとも言い難い状況もあります。
かと言ってATが古くなってきたかと言えばまたこれも難しくマツダや1部のLEXUS車辺りが敢えてダイレクト感を出す為、CVTのモーターっぽい吹け上がりを打破する為に多段階ATも進化し実装されている様に
初代4~5速トルコンAT→CVT(コンパクトカーまで)→CVT(ミドルセダンクラスにも実装)同時に→ATの高性能化 と言う現状だと思います。

ただ1つ近年のATにも、CVTにも言えることは 一昔前は同一車同一エンジンの場合はマニュアルトランスミッションの方が燃費が良かったのですが
近年は適切な電子制御やギヤ比、ファイナル等を試行錯誤した結果 同一エンジン同一車重でもMTの方がカタログ燃費が悪く、もはやマニュアルトランスミッションはギアチェンジと操作感を楽しむ為の動力伝達装置であり下手くそがクラッチミートさせるマニュアルよりベタ踏みしたオートマの方が速いなんて言うのも当たり前になってきてますね。

大衆車だとBM型アクセラスポーツの2.2ディーゼルターボのオートマベタ踏みはその辺のマニュアルのスポーツカーをスタートダッシュで置いてけぼりにするくらいパンチが効いてます。
あのボディサイズで アリストのツインターボやクラウンマジェスタのV8並のトルクを一瞬で発揮するので 近年のエンジンとオートマの凄さには脱帽です。

質問者からのお礼コメント

どちらも進化し続けているのですね！