日産エクストレイル e-4orceについての質問です 先日試乗しました、良い車だなと感じました。 ただ、気になる事があります

Question

エンジンの動力は100%発電に使われているそうですが、ただの発電機に何故新開発の可変圧縮エンジン(VCターボ)を使っているのでしょう？
OHVの500ccも有れば充分だと思うのですが？
複雑なリンクコンロッドシステムの可変圧縮エンジンをわざわざこの車に搭載した意味が分かりません
また、燃費ですが公称19km、実測16km/L辺りらしいですが、はっきり言って悪くないですか？
わざわざ新開発の複雑なエンジンを発電用に搭載して16km/Lでは納得が行かないのです
どなたか理由をお聞かせ下さい。
宜しくお願いします。

Answer 1

＞エンジンの動力は100%発電に使われているそうですが、ただの発電機に何故新開発の可変圧縮エンジン(VCターボ)を使っているのでしょう？

→より高トルクのエンジンにすることで、より「低回転」でエンジンを稼働できます。（静粛性・質感の向上）

＞OHVの500ccも有れば充分だと思うのですが？
→500ccでは全開加速時または、高負荷連続走行での発電量（kw）が足りないので厳しいでしょう。
→小型エンジンを「全開稼働」する頻度が高いと、うるさいし燃費効率も悪いでしょう。

Answer 2

ガソリンエンジンのエネルギー効率は30%以下です モーターのエネルギー効率は90%です。最も効率が悪い作戦は エンジンで発電し その電気でモーターを回し 車を走らせる事です。
e-powerと言う技術は100年前からあり 最も古典的なハイブリッドで
重いものをゆっくり動かすことに適しており 山岳鉄道とか戦車などに使われてきました モーターは低速トルクが大きいので エンジンより重いものを動かす力が出ます。しかし 高回転になるとトルクが落ちで力が出ませんそして電力の大量消費が始まりますから高速では電気が足りません・・・だから大きなエンジンで必死に発電しないと間に合いません。

トヨタが採用しなかった理由は 良いバッテリーが開発出来ていなかったことと 価格の割に燃費が良くならないからです。
トヨタの方式は 低速は問い速が得意なモーターに任せ 高速は高速が得意な
エンジンに任せる そして惰性走行時はモーターが発電して電気を貯める。

実はガソリンエンジンで走るより e-powerの燃費は悪いのです。ただし
大きなモーターは大きな発電機でもあり 惰性走行時はモーターが発電しています これを回生ブレーキと呼び その発電された電気も使えるので
辛うじて ガソリン車より燃費が良い・・・・それがe-powerです。

火力発電所のエネルギー効率は60%を超えています。エンジンは20%と少しです・・・・エンジンで発電しては勝負にならない e-powerとは
EV化への繋ぎにすぎません。すぐになくなります。

Answer 3

エンジンで 発電し 電気でモーター回して走るという 効率が悪いことをして
環境にエコだと言っているので 燃費は、悪くなっちゃうのでしょう。走行用バッテリーも劣化しますし バッテリー重量も燃費に悪影響
素直にガソリンエンジンの方が 効率的で 環境影響も変わりないように思います。
新開発エンジンは、何らかの効率 燃費や、環境には良いものがあるのでしょう。
e-4orceに関して 詳しく知りませんが 機構が故障するやメンテナンスが必要などの問題があると思います。日産は、とにかく部品の耐久性が短く 故障が起きやすいので 過度の評価も出来ません。

Answer 4

関係ない話かもれませんが、アリア・セレナ・エクストレイルは中のシステムを新しくしたのですが、電気系統の不具合がとてつもないです。

特にアリアは工場から出荷されたばかりなのに、チェックランプが点灯しているのは当たり前です。

ナビが調子が悪い、ガソリンセンサーが壊れる、センサーのチェックランプ点灯するとか・・・

もうちょっとシステムが安定するまで待った方が良いかとは思います。

乗り心地はいいので、ちょっと残念なのですが・・・


日産関係者より

Answer 5

おっしゃりたい事はよく理解できます
むしろあのエンジンで純ガソリンモデルを出して欲しいくらいですね
車重は現在の1.8トンオーバーから1.6トン程度になるはず

でも
＞OHVの500cc
では不十分でしょう。一人で平地だけを淡々と流すだけならともかく
SUVらしく人と荷物満載、積雪突破なんて発電能力が追いつかなくて
すぐに電池切れで身動きが取れなくなりそうです

より大きな発電力をより小さな排気量で達成するという目的としてはアリかもしれません。でも普通のリーンバーンターボでも大差ない気もします

エクストレイル 1.5Lターボエンジン：KR15DDT
144PS/4400-5000rpm
250Nm/2400-4000rpm

フォレスター 1.8Lターボエンジン：CB18
177PS/5200-5600rpm
300Nm/1600-3600rpm

ZR-V 1.5Lターボエンジン：L15C
178PS/6000rpm
240Nm/1700-4500rpm

最大パワーはただでさえオマケなので無視しても良いのですが、ピークトルクの厚みとトルクバンドの幅は非常に大切です。特に発電機として使うなら

エクストレイルのエンジンに特段のアドバンテージがあるようには見えません・・・そのトルクバンドのガソリン消費量がどうなのかは知りませんけれど

日産が大好きなシリーズ式ハイブリッドの難点は、燃費改善効果がトヨタ式には及ばない事。そのかわりトヨタ式より遥かに高い自由度の四駆制御ができるので、これは欠点というより特性として割り切った方が良いと思います

みんカラ統計燃費
RAV4ハイブリッド：リッター17.13キロ
エクストレイルT33：リッター14.1キロ
確かに劣る。でも私ならエクストレイルを選びますね
RAV4搭載のトヨタ式ハイブリッド四駆に魅力はありません

Answer 6

e-powerはバッテリー容量が小さいので、エンジンで発電した電力だけでモーターを駆動して走行する必要に陥るケースもたくさんあります。
THSみたいに直接エンジンで駆動するよりもロスが大きいわけで、それで十分なパワーを発揮するには、通常エンジン車と似たりよったりのエンジン性能が必要なわけです。
というわけで通常エンジン車並のエンジンを搭載するわけですが、多少なりとも燃費を稼ぐためにVCエンジンを使ったということでしょう。
プリウスがアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）エンジンを使うのと同じようなことでしかありません。

まあ、e-powerは結局THSみたいな完成度のシリーズ・パラレルHVを開発できなかった日産が苦し紛れに作ったものでしか無いので、効率悪いのも仕方ないでしょうね。
せめてPHEVなら、レンジエクステンダーとして意味があるのでしょうけど。

Answer 7

500ccじゃ無理じゃないかなぁ。
そこらの100v出す発電機と一緒にしてはいけません。
ぶっちゃけ一般的な発電機の100v15Aでは常に走行はできません。
万が一バッテリー残量が0でも常に充電し続けてなおかつモーターに満足のいく電力を供給しないといけないとなれば相応の排気量がないとダメです。

ちなみに500ccのエンジンで駆動させた時エクストレイルが動くと思いますか？
エネルギーってのは変換しても増えたりはしません。もし増やせるならそれは永久機関です。むしろエネルギー的にだけ見ればガソリンエンジンで直接駆動した方が効率がいい。
ただエンジンはアイドリングしないといけないし始動時にガソリンを食うし出力には山があるのでそれを100%排除できるのがepowerです。

なのでザックリ言えば発電専用といえどもエクストレイルを最低限動かせるだけのエンジンが必要と言うことです。