最近、ターボエンジンが増えてきているように思いますが気のせいですかね？

Question

私のエクストレイルもe-POWERですがＶＣターボエンジンを搭載しています。ターボエンジンって、気持ち的にワクワク感がありませんか？ダウンサイジングされててもターボで一人前も馬力が出ている。
ガソリンエンジンが無くなるまではターボエンジンも増えてきますかね？

Answer 1

mechaさんへ

気のせいじゃ無いですよ。吸気弁の可変機構が普及して来て、やっとダウンサイジングの真価を語れる様に成って来たから、ですね。

>ガソリンエンジンが無くなるまでは
>ターボエンジンも増えてきますかね？
増えて来るでしょう。し、Turbo何ぞというチンケな代物じゃ無くて、もっと本格的な過給機へ移行して行って欲しいと思ってます。何せ、この面で革新的なエンジンの特許を日本人が成立させているのですから。
発案者はこのお方(-人-)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

氏は未だ「ダウンサイジング」コンセプトの影も形も無い頃から、大型舶用主機の進化を横目に見つつ過給の適用を訴え続け、マツダ・ミレーニアで世界初の
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBK%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#KJ-ZEM

を指導する。
この頃は弁駆動の可変機構が普及する前でしたから、圧縮比7.6に対して膨張比10.2と「低い」設定でしたが(ご本人は、ショル過給のミサイクル、とクサす。が世界初の快挙)、是非理想の高膨張比14とスロットルバルブ廃止を目指して欲しく思ってます。

特許に少し触れておきますと、骨子は以下の3点です。
・理想の高膨張比14
・吸気弁閉じ時期連続可変機構での、過給圧と出力の制御への移行
・内部圧縮を持つ事で高効率な機械式下級機の装備
で、相補の関係を持つ為に、どれかが欠けてもいけません。新技術を3つ一緒にやる必要が有る。
理想の高膨張比ですから、ディーゼルと比肩します。
実用走行の大半を占める部分負荷域でスロットル損が無く成るので、この面でもディーゼルと比肩する様に成ります。
アイドルから大気圧の2倍という高過給圧を常用し、排気量を半分に減らす。と、ピストンとシリンダーの摺動面積という、各種の摩擦損中に占める割合の大きい物をガクッと減らせる事に成る。から熱効率が向上する。し、燃費も低減出来るだろう。
という物です。

以下余談ですが、

>ＶＣターボエンジン
については
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11206128896

という回答をしてみていますので、お時間の有る時にでもご参照下されば幸いです。

Answer 2

仰る通り、ダウンサイジングで排気量を小さくしてターボで出力を稼いでいるのが今の支流です。

Answer 3

最近、ターボエンジンが増えてきているように思いますが気のせいですかね？
気のせい
むしろ・減少傾向