新車で購入後７年目の車検で、オルタネータの不具合で、ビルド品の交換を勧められました。 詳しい内容はよく理解できないのですが、 整備記録によれば、

Question

エンジン回転数が２５００回転時に充電電流がｰ5Aになり、
充電電圧が13.7Vから１３．２4Vに低下しています。
費用は３万円くらいといわれました。

そこで質問なのですが、
ビルド品とはどんなもので、寿命はどれくらいですか？
費用はこんなものでしょうか、もっと安くあげる方法はありますか？

そもそも、今時のオルタネータは１０万kmは大丈夫みたいですが
こんなに早く交換しなければならないものなのでしょうか？
車種は日産ティーダです。
夜の走行が特段多い訳ではありません。
日産だからしょうがないのでしょうか？
事情通の方、ご教示下さい。

補足

走行距離は７２０００kmです。 大手カーショップの車検でのコンピュータ診断（オルタ充電電圧・電流）の結果です。 クランキング後 ：13.7V 良好 始動時ドロップ電圧 ：8.8V 良好 700rpm ：13.9V 3.9A 良好 2300rpm ：13.8V 4.3A 良好 750rpm ：13.5V －1.6A 良好 2600rpm ：13.2V －5.8A 要注意 ある程度の予備知識（交換の必要性・緊急性）を身につけてから、 再度ショップに整備相談をしようと考えています。

Answer 1

>>エンジン回転数が２５００回転時に充電電流がｰ5Aになり

たぶんノーチャージな状態 エンジン稼動分の消費電流程度の－Aです
電圧はやや低めな印象ですが、バッテリー自体の劣化が疑われます

ティーダは省燃費車輌なので、急速充電しかしません
なので、充電していないときにクランプで図ってもマイナス数値となります
普段使いで何も問題がない（バッテリー上がるとかチャージランプ灯くとか）
なら急いで修理する必要はないと思います
一度別修理工場（出来れば別デイーラー）で再調査をしてもらっては如何でしょう
ただ、調べるだけでも有料ですので、判断はスレ主さん次第です
ガソリンスタンドやカー用品店は技術レベルが低いので参考程度が無難です

リビルト品とは再生品を指します
中古品を分解整備し、消耗品のみ新品に交換して組み立てたものです
一応、保証は半年か1年つきますが、その際は現品交換対応のみで工賃は
もらえません（自腹）
元々簡易な性能試験しかしませんので、悪いのに当たると再修理も有り得ます
ただ金額は新品の半値程度なのでその辺りをどうとらえるか・・・
金額的には3万はリビルト使用でもかなり安い部類です （工賃込みという意味で）
個人的には、セカンドオピニオン推奨（ディーラー）です


補足について
>>クランキング後 ：13.7V 良好
>>始動時ドロップ電圧 ：8.8V 良好

始動直後のリカバリ充電は良好ですが、クランキング時電圧がやや低め
ですが許容範囲でしょう（理想は9V台）

>>700rpm ：13.9V 3.9A 良好
>>2300rpm ：13.8V 4.3A 良好
これも始動直後のリカバリ充電の影響で良好な数値

>>750rpm ：13.5V －1.6A 良好
>>2600rpm ：13.2V －5.8A 要注意

これはリカバリ充電が終了してノーチャージな状態、ですがティーダの場合は
正常と判断して差し支えないと思います
先にも書きましたが、省燃費車輌は急速充電しかしません
充電値ゼロの時が多々あります
オルタネータが充電電圧を発生するか否かはエンジンコンピュータが
充電が「必要」と判断したときだけ充電させます
故に外部から測定した場合、状態によっては発生電力がマイナス表示となる訳です

今回測定の結果は
①エンジン始動によって減少したバッテリー容量をコンピュータが充電必要と判断
②始動後電圧上昇まで急速充電
③電圧が13.8Vまで上がり、充電完了とコンピュータが判断、充電停止
④充電終了して発生電流ゼロ、クランプメーターは充電ゼロ状態から
エンジン稼動中の 使用分「マイナス5.8A」を計測

こういう流れかと思います
省燃費車輌は、必要時しか充電しないのです、なので急速充電になるのです
これも時代の流れです・・・

質問者からのお礼コメント

再度整備の方に検査してもらい、異常なしでした。
avante2445さんのご教示のとおり、充電のオン・オフをコンピュータ制御しているそうです。
受付の方の知識不足とのことでした。
皆さんありがとうございました。
勉強になりました。

Answer 2

現状で壊れている訳ではなく、交換を「お勧め」している訳ですから、納得できなければ拒否すれば良いことです。
他の店で見てもらうことも出来ますから、本当に交換する必要が有るのか否かも含め部品代と工賃を、近隣の整備工場で調べたらいいです。本当に×ならハズレのパーツだったんでしょう…走行距離が不明ですが１０万走ってないとすれば短命ですね。けど３万円妥当、どちらかといえば安いです。

今のところ問題なければ慌てて交換する必要もないかと思います。１０万キロ超まで様子見たらどうですか？

Answer 3

＞ビルド品とはどんなもので、寿命はどれくらいですか？
先の方の御回答のとおりでしょう。 要は新品同様。

＞費用はこんなものでしょうか
安いなぁ、、、 お付き合い優先のサービス料金かな。

＞こんなに早く交換しなければならないものなのでしょうか？
7年ですと、十分寿命時期になっているかと、、、走行距離も不明なので答えようがありませんョ。

＞エンジン回転数が２５００回転時に充電電流がｰ5Aになり充電電圧が13.7Vから１３．２4Vに低下しています。

ココが一番怪しい、どこに不具合が有るのか？ まともな点検がなされているか？？？

－５A ： 記載ミスか計測ミスか、マイナスはオルタネーターが電気を消費しているってこと。 発電機の発電量チェックではあり得ない数字、これだと数分でエンストして完全不動車になります。レッカー移動したのでしょうか？

バッテリーでの電流計測ですと、バッテリーが放電していると言うだけの事でオルタネーターは別の話。

電圧：まともなバッテリーですとすぐに満充電になるので（充電電流はゼロで良い） 問題のある電圧では無いでしょう。
省燃費の為に積極的にオルタネーターの発電を止めたりしますので、車載コンピューターの制御の問題かと。

発電機の能力確認の為には、その能力分の負荷（１００A程）をかけて点検する必要が有りますが、バッテリー充電は全く負荷になりません。 どの様な点検をしたのか疑問です。

どの様な症状（問題）が今の車にあるのか？ なぜオルタネーター不具合と判断したのか？ 肝心なところが分らず心配です。

ご参考までに。

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補足を見まして

オルタネーターのチェックで無く、バッテリーの充放電状態を見ただけですね。
車載コンピューターが発電制御している事が確認された と言うことでしょう。

avante2445さん の御回答のとおりかと。

Answer 4

リビルド品の事ですね。
簡単に言うと中古品を洗浄、再組み立てした新品同様品で、エンジン、ミッション、ターボ等いろんな部品にリビルド品が存在します。
中古品の方が安いですが当たり外れが大きいですし、性能は新品同様で新品より安価かつ保障も効くので、修理にはよく使用されてますよ。
新品≧リビルド＞＞＞中古といったところでしょうか。

Answer 5

すこしはやいけど、ありえることではあるです
リビルト（ド）品は、リンク品とかグリーンパーツとか呼ばれてる再生品です
寿命は新品に同じはず。 ３万円は安いほうです
バッテリー端子が割れてるなんてないでしょうねぇ
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/0125bat.htm

Answer 6

リビルド品ですね、

新品同様の再生品ということです。
新品だと恐ろしい値段になるんです。

オルタネーターはコイルなので、ある程度使うとこんがり焼けちゃうんですよね。
走行キロは目安程度にしかなりませんよ。１５万持つこともあるし。

夜間走行が多い少ないもあまり関係ありません。エンジンが回っている限り動いている装置ですので。

Answer 7

注意しなければいけないことは最近の車は少燃費のために充電制御しています。
その測定結果だけでは故障しているかどうかは不明です。
バッテリーが正常で普通に使用できれば何も問題ありません。
リビルトは新品と同様に使用できる再生品です。
中古品ならもっと安くできますが保証がありません。
それだけのことです。