日産シルビア搭載SR２０エンジンのスロットルは、ターボのほうが小径なのでNA用を流用するのが定番？になってる様ですが、デメリットはないのでしょうか？

Question

ないとすると最初からNAと同じスロットルの設定にすればよいのに、わざわざメーカーが考えて設計し異品の設定をしていることからなにかしらの意味があると認識してます。
しかし調べてみてもやれレスポンスがよくなった、やれトルクが上がったやれ燃費が
よくなっただのメリット部分しか出てきません。
上記のメリット部分の意味や仕組みは理解できるのですが、（トルク上昇については
直接的というよりはプラシーボ的だと思いますが）なぜメーカーが統一しなかったのか、デメリット部を知っている博識の方いましたら教えていただけませんか。
よろしくお願いします。

Answer 1

もちろんデメリットはあります。
貴方の想像通り、スロットルがでかけりゃいいだけなら、みんな大きな物を使います。
車はノーマルの状態でいかに乗りやすくバランスの取れた状態か、で作られています。

なので、スロットルが大きくなると、吸気量が大きくなる、
すると、アクセルを踏んでスロットルが開いた瞬間に燃料と空気の比率が合いにくくなることがあります。
これは、低速時にゆっくり開かなければエンストしたり、高速時に吸気量が多すぎたりして燃料が薄くなってしまったりします。
まぁ正直今はコンピューターなので、制御は出来ます。

ですが、そのコンピューターが小さい方のスロットルに合わせて制御しているので、上の状態になります。
が、ある程度あちこちのセンサーで補正されるので、車側が合わせてくれますが、それって小さいスロットルと変わらなくね？ってことになっちゃいます。

まぁその車によりますね。私はシルビアのその流用は知らないのですが、エアクリ等含む燃料系はホイホイ弄らない方がいいです。

質問者からのお礼コメント

遅くなりましたが選ばせて頂きました。
みなさまありがとうございました

Answer 2

かなり昔ですが付けました。
ポンでアクセルのつきが良くなります。ただ対して径は変わらないので気持ち変わる程度です。
取付の際スロットセンサーだけ調整し直さないといけないと思います。マルチメーターで確認できます。

あれから13年経ってますが不具合無しですね。

Answer 3

スロットルだけいじるなんてセッティングがずれて逆に遅くなります。(多分低回転が合わなくなって高回転でパワー出たように感じるでしょう)

まぁぶっちゃけECU書き換えしない吸排気いじりはほとんど無意味です。
ブーストアップとかは確かに速くなりますがそもそも書き換えせず燃料増やさずに安全マージンと寿命を思いっきり削り取ってほんのちょっぴり速くして何の得があるのか謎。