車（マニュアル車）の発進時のもたつきについて 該当車両日産 パルサー N15 VZ-R エンジン形式 SR16VE

Question

走行距離215000ｋｍECU→ROM書き換えエアクリーナー HKSスーパーパワーフロー（2ヶ月程前フィルター交換済み）

プラグNGKイリジウム7番（8ヶ月前量販店で交換済み）

プラグコード永井電子シリコンプラグコード先月交換済み）
エンジンオイル交換後3000ｋｍ程走行、1年程前ディーラーにてフラッシングとともにで施工 ）

バッテリー 今年12月はじめで3年目（プラグの交換から現在までの走行距離は3000ｋｍ程走行）
この場合は何を対策したらよろしいのでしょうか？


上記の仕様で使用当日に走行しはじめで（始動後10～20分ほどはエンジン回転を2000～2500ｐｍまでにし、シフトは無理に入れようとせずいたわるように変速しています。）
しばらくし信号待ちなどの再発進の際にアクセルを踏み込んでも加速せず引っかかるような加速をします、この現象は一度エンジンを切って再始動すると治ります。

メカに詳しい方ご指導、ご鞭撻の程よろしくお願いいたします

Answer 1

症状からすると、IGコイルに問題が有る可能性が有りますが、カム角センサーも怪しいですね。

Answer 2

EK-9と同時期に発売された車か……

確認して欲しいのが……ノーマルのECUを接続したらどうなるのか？

それで改善するなら……ECUのセットミス(-。-;)

症状的に……プラグがカブリ気味の症状と似てる。
現在のA/Fの数値がどうなってるのか？

そこから診断しないとダメかな………

Answer 3

車（マニュアル車）の発進時のもたつきについて

エアコンを
完全に切り
パルサー発進が正常なら
エアコンシステムにトラブル

Answer 4

書き換えたECUが各センサー電圧を間違えて補正しちゃってるのかも ノーマル一度戻してみては？ またはエアフロの汚れ．今回の仕様と関係ないですが燃料フィルター燃料ポンプも加速不良の原因です

Answer 5

＞この現象は一度エンジンを切って再始動すると治ります

ここでヒントが出とる

下の方も回答してるが 同じ意見
ECUの設定

そもそも街乗り仕様じゃないのに 街乗りしてるからだろう
レース仕様だろ
にしてもプラグ7番ってのは それで設定してんだろうな

ハチロクでレースん時は9番使ってたが 超エンジンぶん回し仕様だけどな


ただエンジン切って再始動で直る症状は ハチロクで経験したことがある
アレはエンジンを交換して半年ほどしてから セーフモードに入る症状が始まった

4A-Gは4000rpmまで回すと バルブが全開になるんだけども
この4000rpmに入れるとセーフモードになってしまう

セーフモードってのは 工場へ修理に行ってくださいモードと当時言ってたが
走行はできる しかしどこか故障してまっせ

なんとか自走して工場へどうぞモードとも言う



原因
何か電装系だろうとは推測していたが イグナイターの磨耗が原因だった

モノがハチロクだから イグナイターの接触部分のコードも白金化しかかっていて
劣化しまくって接触不良 それにひきずられてのイグナイターの磨耗
電磁コイルってのかな 日本語でうまく説明できにくいがｗ

デスビも熱を帯びやすいしね ハチロクのばぁいだけど


というわけで 電装系のトラブルと推測しますな
イグナイターとか プラグコード 接触部分などを診断よろしくと


ちなみにまたもやハチロクだが ダイアグで診ろ というアドバイスがタマにあるが
ダイアグで診断できるのは 「ダイアグ以降に接続された部位」であり

その「ダイアグ前の配線は診断できない」んだよ

これ結構 ワナでね そゆことね

Answer 6

多分、燃調が濃くてカブり気味の所に労って回さない事が逆効果になってるんちゃうかなぁ、と思う。

ターボのROMチューンって安全マージン取って燃調を濃い目にする事が多いんよ。レースみたいに使用する回転域が決まってたらもっとギリギリまで追い込んでいけるんやけど、ストリートではパワーバンドを広めに取らなあかんからECUの処理に限界があってでけへんねん。

フルコン入れて制御領域を細かく設定すれば別やけどね。