日産 パルサーについての質問です。

Question

平成３年製のJ1J型です。
今までは、こだわりでハイオクを入れていたのですが、
ランニングコスト削減の為、レギュラーに変えようと思いますが、
換えてしまうと、今まで支障の出なかった所などが、
悪化することはあるのでしょうか。
よろしくお願いします<m(__)m>

補足

J1Jという書き方がおかしかったようで、すみません。 NA15型です。 ちなみに、パルサーは祖父が乗っていたのですが、 先日亡くなってしまった為、走ることは少なくなると思います。 そこで、今まで祖父はハイオクを入れていましたが、 レギュラーに変えた場合、どこか支障が出るような場所があれば、 教えて頂きたいと思いまして、投稿させて頂きました。 色々たたくような投稿は御遠慮願います。

Answer 1

いなかのくるまやです。

平成３年パルサーJ1Jだと、エンジンはGA15あたりでしょうか。

もともとレギュラー仕様なので、レギュラーを入れて問題に
なることはありえないと思います。

レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れて得られるメリットは
レギュラーより比較的高い”洗浄能力”くらいものでしょうから、
それに目をつぶるならレギュラーでもよいのではないでしょうか・・。

質問者からのお礼コメント

丁寧に回答して頂き、ありがとうございました&lt;m(__)m&gt;

Answer 2

ハイオクとレギュラーの価格差っていくら？余程距離を走る方でないと月２千円も差がない。それをコストダウンを理由にやめるということはこだわりてわはなく単なる自己満足。そもそもこだわりがあるならメリットデメリット理解してなきゃね。結論としては支障なんてない。コストダウンといって整備も金かけなくなったら･･･

Answer 3

は？J1J？それは型式じゃなくて、車のグレードだろ？

車の型式ってのは、車両型式とエンジン型式があって、例えばパルサーGTi―R。車両型式がRNN14、エンジン型式がSR20DET。

こういう風に書くモンです。

で、車の説明書（取り扱い説明書）にはハイオク指定になっていますか？パルサーだから、エンジンは1.5LのGA15か何かでしょ？NAの。

シルビアとか、180のSRエンジンのターボ車だって『ハイオク「推奨」』です。推奨だから、必ずハイオクじゃなきゃいけない、って事じゃありません。レギュラーでも壊れる事ないけど、パワーがちゃんと出ないとか、燃費が悪くなるとか、そういう感じです。

何の拘りでハイオクなのか知りませんが、別にレギュラーに変えても本来がレギュラー対応エンジンだから問題ない。

ちなみに昔、最終型のN15のパルサーに乗っていました。エンジンは1.5LのGA15。2年でエンジンブロー（サーキットでブン回した）して、プリメーラのNAのSR20DEに載せ替え（ターボのSRが見付からなかった。）して、後からワンオフでボルトオンターボに。更に2.2L化とか、エンジン内部を全部強化。車内もスポット増しから8点式のワンオフロールケージを入れたり。1.2tと車体重量はノーマルより150㎏位増えましたけど、パワーはノーマル105馬力→270馬力になりました。

ノーマルの頃は基本レギュラーでサーキットとかエンジン回す時はハイオク。載せ替えしてからは基本ハイオクでした。

別にノーマルエンジンなんだからハイオク必要ないと思いますけどね、高速で長距離移動とかじゃないなら。

ま、確かにハイオクは洗浄剤とかオクタン価が高いからエンジンには負担はないですが、極端な話し、ただの自己満足でムダな燃料代を使っているだけです。

Answer 4

＞こだわりでハイオクを入れていたのですが、
＞ランニングコスト削減の為、レギュラーに変えようと思いますが
何の｢こだわり｣なんだろ？

＞換えてしまうと、今まで支障の出なかった所などが、
＞悪化することはあるのでしょうか。
今までノッキングが出なかった高負荷(例えば加速時のアクセル踏んだ一瞬)で出るようになるかも
燃調や点火時期が不正でも今までハイオクの力でノッキングが出なかったものがレギュラーにしたことで出るようになるかも
(それはガソリンが悪いのではなくクルマの調整が悪い)

Answer 5

何にこだわりがあったのか知りませんが元々レギュラー仕様のエンジンですから何も変わらないと思いますが。