日産 パルサー のみんなの質問
ID非表示さん
2013.7.7 15:16
既にトラックベースでキャンピングカーの完全なオフロード対応が
実現されていました。
http://www.youtube.com/watch?v=WvVYQkrTxbA
既に「クロカンSUV」+「キャンピングカー」+「リムジン」+「バン」
の4台が満たされている状態です。
技術的には可変ポップアップルーフ・・・「可変全高」により、
キャンパーならではの、広いベッドルームを確保できているわけです。
キャンピングカーの世界では珍しく無いカスタマイズですが、
以前は市販車の世界でもマツダ、フォードのフリーダで実現されていました。
この三菱ふそうの場合、トラックベースですから、前後リジッドアクスルで
オフロードに強い方向性があります。アース・クルーザーというコンセプトも
非常に素晴らしいし・・・三菱系は1BOX+オフローダーという組み合わせに
非常に強いですね。
これにさらにGTO=4WDターボのスポーツカーという彼らの資産も
ビルトインして欲しいな、と思う訳です。
◎これに可変車高と可変ターボエンジンパワーを組み込めば、
レーシングカー、スポーツカーも兼用できますから・・・・前後リジッドですから
ちょっと4輪の暴れが気になりますが・・・
で、あれば・・・4輪独立サスにしてオフロード度を下げるという・・・
◎もう一つ、これはディーゼルエンジン・・・オフロード志向のトラックだから、
ですが、スバルの低重心の水平対向エンジンによるハイブリッド+シンメトリカルAWD
という方法論もあります。
ミニバンは低重心、低床にすべきという、方向性とも合致するわけですね。
◎これにバンボディを被せ、可変車高にすると、私の想定する6 cars into 1は
軽々と達成できる、というわけです。
◎これらは20年前のラリークロスのシトロエンBX 4×4 2L直4ターボ(最大4barで1000馬力)
からも明らかです。
◎ハイドロニューマチックサスペンションにより、
ダートやグラベルとターマックなどのコースに合せる為、
ゲージで測定しながら、精密に車高を調整していたわけです。
⇒舗装路のターマックと、砂利道では、必要な車高が異なるわけです。
⇒以前、お伝えしていたランクル100のAHCでもプラスマイナス5cmで
合計9cm以上の可変車高が達成できていました。
◎50エルグランドなども、クロカンSUV、リムジン、バンまでは達成できていました
さらにツインムーンルーフであれば、ある意味、オープンカーも兼ねています。つまり4台兼ねています。
可変ダンパーのアクティブサス搭載車はGTRのようなスポーツカーやブルーバードアテーサやパルサーGTi-Rのような
ラリーカーまで含めた、と言えるかも知れませんが、それは縦置きV6の4WDであるからであり、
全開にすれば、ラリーのような香りする漂います。惜しむらくはターボがついていないこと。
各社が全て、最初から、6台を1台にする、パーフェクトカーを念頭にこれらを設計すれば、
20年以上前の既存技術だけで、簡単に実現できてしまうのです。
ポップアップルーフも大昔からありますし・・・まあ車内で宿泊しなければ要りませんが。
補足
皆さんの知恵は如何ですか?
ジムニストさん
2013.7.9 22:01
海外の広大な大地では使えるかもしれないけど、軽トラックで開いた日本の狭い林道では無理だし中途半端ですね。
だいたいオフロードとか言ってますけど、所詮ダートやら泥濘地でしょ?
基本設計がオフロードを想定していないトラックで、ロック地形やV字などのモーグル地形を走破できる性能があるとは思えません。
モーグル地形でホイールベースの長いバンは亀の子になって終わりです。
そもそも、あなたの言っているランクル100などのクロカンSUVは、なんちゃってクロカンでしょう?
実際にオフロードを走ってみて書いてもらいたいですね。。。
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