国産ミニバンで

Question

CVTじゃない物ってありますか？

Answer 1

日産ＮＶ200バネット
ワゴン16X-2R 16X-3R プレミアムGX-2R/プレミアムGX-3R

欲しいの？

日産で買えるよ

Answer 2

アルファード・ベルファイアの3.5Lモデル、マツダプレマシー・ビアンテ（OEMの日産ラフェスタ）くらいですかね。

Answer 3

新車だと，ホンダ・ジェイドは７DCTですね。
ハイブリッドで，DCTを採用しています。
信用度はまだよく分かりませんが。

先代ホンダ・フリードの４WDは５ATでした。
ホンダ・ステップワゴン4WDも2011年モデルまでは５ATでした。

ただ，売れているミニバンは，ほとんどCVTですね。
ミニバンだと，乗り心地が最重要視されますし，
定速燃費の優れるCVTがやはりベストという選択なのでしょう。

Answer 4

国産ミニバンで
CVTじゃない物ってありますか？

SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載（※）して、
ダイナミックに進化しました。
乗る人みんなを笑顔にする
ミニバン「ビアンテ」。
http://www.mazda.co.jp/cars/biante/

20C-SKYACTIV
¥2,343,600 ~（税込）
爽快な走りの楽しさと、優れた低燃費を実現。

■SKYACTIV-G 2.0
2.0L DOHC ガソリンエンジン
・2WD
・6EC-AT

20S-SKYACTIV
¥2,565,000 ~（税込）
上質な装備も魅力のハイグレードモデル。

■SKYACTIV-G 2.0
2.0L DOHC ガソリンエンジン
・2WD
・6EC-AT

http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/biante/biante_specification_201607.pdf

SKYACTIV-６AT

すべてのトランスミッションの利点を集約した
新世代高効率オートマチックトランスミッション

SKYACTIV-DRIVE（スカイアクティブ ドライブ）の特長
・DCT、CVT、従来型のATなど、
すべてのトランスミッションの利点を集約

・ロックアップ領域を大幅に拡大し伝達効率の向上と
マニュアルトランスミッションのようなダイレクト感を実現

・従来比4～7%の燃費向上


よく、自動車雑誌にはその原理を
「向かい合わせた２台の扇風機」に例えて、
「片方のスイッチを入れるとスイッチを入れていないもう
片方の扇風機の羽も回ります。

このようにしてエンジントルクを伝えるのです」と、
一番最初に書いたそのエラい人が誰なのかわかりませんが、
まことしやかにそういう例えを、
さも自分が考えたように雑誌に書いたことのあるライター、
編集者は日本に数十名はいるはずです（私もそのひとりです！）。

でも、今になってみると、原理の説明はそれで正しいんでしょうが、
それではいかにもトルクの伝達効率はいいはずなく、
回してるほうの扇風機の風はだだ漏れでとても効率が悪い
変速機のイメージも植え付けられたものです。


まあ、
実際にカタログからも経験からも
燃費が悪かったのでそういう意味でも例えとして
当時は間違っていなかったのでしょう。


ところが、ロックアップ機構が導入され出し、
ロックアップが効いた一定の速度で走るとギヤ比によっては
オートマのほうが燃費が良くなることも見られ、
そんなものなんだ、とやや考えを改めたものの、
伝達効率の悪いイメージは拭い去れませんでした。

ところがところが、
今回マツダ・ビアンテに載ったSKYACTIV-DRIVEと呼ばれる
トランスミッションはトルコン6速ATの説明を受け、
ある意味自分の持っていた常識が間違っているように感じました。


自分の思っていたトルコンATのイメージでは発進時に
エンジン回転が上がって車両がゆっくりと走り出し、
エンジン回転があまり変わらず車速が上がり、
ある程度変速ギヤが上がっていくとロッックアップが働いて
直結の状態になる、という感じでした。


ところがSKYACTIV-DRIVEでは、
「発進時にしかトルコンを使わない」イメージだそうです。

走り出しのほんの数秒、例えば一般的な信号からの発進で、
これまでの5ATだと約12秒ほどトルコンでトルクを伝えてたのが、今度のSKYACTIV-DRIVEでは約4秒したら直結状態になるんだそうです。


マツダビアンテ_01 マツダビアンテ_02 マツダビアンテ_03

そのために、
トルクコンバータの中身を徹底的に見直したんだそうです。

具体的には、例の扇風機に例えられる羽の数、形状、
クリアランスなどを吟味。ロックアップクラッチスプリングの強化。

ロックアップクラッチの多板化。
そうした改善で作り上げたのが今度のSKYACTIV-DRIVEのトルコンATです。
（写真は右がSKYACTIV-DRIVEです）

マツダビアンテ_04

見せていただいたJC08モードの走りでも、
従来5ATに比べSKYACTIV-DRIVEの6ATでは
格段にロックアップ走行範囲（ピンク色部分）が広いのがわかります。


これがホントだとすると、
自分が持っていた常識とは違ったATになっているということです。
これは楽しみ！

ちなみにATFを交換するのはゴミの混入などを考えると
やらないほうがいいそうです。それほど劣化はしないんだそうです。
これも常識と違ってました。

というわけで、次回は新型ビアンテに乗って、
そのATの具合をお伝えします。

(小林和久)
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2016年01月17日更新 自動車の役立つ知識(228)
CVTとは？そのメリットとATとの違い│エンジン音や燃費は？

http://car-moby.jp/39911/1

http://car-moby.jp/39911/2

最近、多くの車に採用されているCVTですが、
いったいなんのことなのでしょう？

他にもよく聞くことがある
ATと一体何が違うのでしょうか？ここでは、
CVTの燃費やエンジン音とCVTのメリットや
そしてATとの違いをまとめてみます。

結局CVTって買いなの？
そんな疑問をお持ちで購入に踏み切れていない
そんなあなたに読んでいただきたい記事です！

Answer 5

デリカD5の上位グレードはATを採用しています。

Answer 6

プレマシー
CVTに成れているので６ATがビックリする程低性能！
2,000㏄なのにずっと1,500㏄と思い込んでいました。
ノアとは比較に成らない位非力に感じます。
まあ６ATはエンジン回転数が上下しますが
CVTならエンジンの得意な部分のみを使って走る事が出来ますからね
エンジンの性能を100％近く引き出す事が可能です。

ミニバン撤退も当然でしょう。

Answer 7

マツダ ビアンテ 6AT、、、