縦列駐車：タイヤ９０度回転させれば難しい操作なしで車を停められるのに、なぜメーカーはそうしないのでしょうか 縦列駐車の自動操縦化を待っているのでしょうか

Question

やっぱり、大変なコストや難問があるのでしょうか
（車を作っているわけではないので、素人としては簡単に実現できるように思えてすみません）

よろしくお願いします

Answer 1

日産のnv２００で
英国タクシー仕様の前輪切れ角が最大で
2.7mのホイールベースで3.8mの最小回転半径かな
５０度位切れ角がありそう
特殊なドライブシャフトとサスペンションです
たぶん実用限界を極めてると思う
フォークリフトの後輪なら駆動軸がないから自在だけどね

Answer 2

構造上の問題もありますが、現状の縦列駐車ができない人は、真横に動かす時の車両感覚も分からないと思いますよ。
真横に動かせるという事は、縦列駐車の空きスペースも今より狭くなるので、
前後にどれだけ空いていて、今自分の車がどの位置にあるのか完璧に近い形で把握できなければなりません。

Answer 3

タイヤが90度に曲がったら、
コーナーは怖くて運転できないと思うよ。

Answer 4

駆動系の再設計やタイヤハウスの拡大による室内空間の制限。。。

Answer 5

90度はまったく現実的じゃないと思いますよ。

もっとも、90度にタイヤが向いたところで、苦手な人は『自動にしてよ！』って言うと思います。

で、接触したらメーカーの責任(笑)

腕、研きましょう。

Answer 6

電気自動車なら今でも可能ですよ。 買えば？

Answer 7

エンジン・トランスミッションから車輪にどうやって動力を伝達しているか知ってますか？
｢トーシロー｣以前の問題です

Answer 8

運転の操作で解決する話を、全て機械任せにすると今より数万数十万も車の価格が高く成るけど・・・それで良いの？（出来ない事は無いだろうが、そんな金を使う必要が有るだろうか・・・？）

Answer 9

特殊な構造になり、部品が増え、コストがかかるからでしょう。

４輪すべて、横向きに変えないと意味ないですし、エンジンからの駆動方式もそれ用に特殊な装置を付けないといけないでしょう。

縦列駐車用の切り替え装置を運転席に取り付ける必要が考えられますし、その分コストがかかる。
結果として、車両価格も高くなります。

たかが縦列駐車機能のあるだけのことで「高価格な自動車」なんて買うユーザーも少ないです。
売れない自動車はメーカーは作りたくありません。

Answer 10

そんなことしたら､足回りしょっちゅう点検行きになりますが？(前輪駆動車の場合､ｼﾞｮｲﾝﾄ部のﾌﾞｰﾂは交換回数増えるし､ﾀｲﾔに無理な負荷がかかります｡)

Answer 11

９０度切れたら通常の伝達方法では駆動力を伝えられないです。
ドライブシャフトもそんな角度まで曲がっては無理です。

EVでインホイールモーターとかなら十分に可能でしょう。
各輪が独立したホイール内のモーターで駆動されるので…。