日産クリッパーEVが「NV100」のネーミングを付けない理由

日産は2024年1月30日、三菱自動車から軽商用電気自動車（EV）の「ミニキャブEV」のOEM供給を受けて、「日産クリッパーEV」として2024年2月12日から発売すると発表した。
 
日産は軽LCV（ライト・コマーシャル・ビークル）の電動化を早期に進めるため、三菱からのOEM供給を受けて、市場投入することになった。航続距離は最大180km（WLTCモード）であるなど、メカニズムは三菱ミニキャブEVと共通。変更点はフロントグリルや日産バッジ、ステッカー類である。
 
そんななか、「日産クリッパーEV」というネーミングは、当然ながら三菱のモデルとの最大の“違い”である。名称ではあえて「日産」を付け加えているが、これは日産アリア、日産リーフ、日産サクラとも同様。電動化のリーダーシップを目指す日産にとってEV車両は重要なモデルであることから、日産クリッパーEVでは他のEV車両と同様に「日産」を付けてコミュニケーションしているとのことである。
 
また、ガソリン車のクリッパーは、スズキ キャリイのOEMを受けるトラックが「NT100クリッパー」、バン（スズキ エブリイのOEM）が「NV100クリッパー」を名乗っている。NTは「NISSAN TRUCK」、NVは「NISSAN VAN」の略で、100は車両総重量1トンクラスを示す。日産クリッパーEVでは、バン仕様であるのに、NV100は付かず、クリッパー単独名である。この理由について日産では、10年ほど前に同社では商用バンをNVシリーズとして展開。キャラバン、ADバン、クリッパーについては、NV350キャラバン、NV150 AD、NV100クリッパーと改称したものの、依然としてキャラバンなどの“車名”で呼ばれることが多かったため、NVシリーズを外したとのこと。一方でNV200バネットは「NV200」で呼ばれることが多かったため、NVの車名を残しているという。ガソリン車のNV100／NT100クリッパーは近い将来、改良のタイミングで「クリッパーバン／クリッパートラック」に再び戻されるようだ。
 
ちなみに、クリッパーの名称を選んだのは、日産の軽商用モデルを使うユーザーに「クリッパー」の名前が親しまれており、すでに車名の認知度が高い「クリッパー」という名称を有効に活用したい意図があったから。末尾のEVは三菱のミニキャブEVと合わせたわけではなく、車両の特徴点をネーミングに加えた結果であるという。
 
車名は単純なようで、じつに奥が深い。

〈文＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

[rvu********]

日産がNVxxx／NTxxx名称を使い始めたのは、商用事業のグローバル展開が目的だったから。でもゴーン政権下の大きな野望も商売的には大失敗で、結局北米をはじめとするほとんどの地域は撤退、欧州はルノー車OEMの販売網となり、ほぼ日本限定事業に戻ったのが現状。

となれば馴染みの薄い記号名で統一する必要性もないし、むしろ日本の顧客に馴染み深い旧来の名称を前面に持ってきた方が良い。ごく合理的な判断。

[藍流頓瀬奈]

引いた血が全く異なる義理の兄弟のようなもの。何ならキャブスターやホーマーとか別の名前にしてもいいくらい。