日産 ノート e-POWER 「e-Powerを初ドライブ」のユーザーレビュー

e-Powerを初ドライブ

2022.7.24

総評

乗り出し直後に、何かに似ているなぁ、と考えていたら、それは電車でした。モーターで走るので当たり前ですね。
世の中はBEVこそ正義、という声が強いですが、本当のエネルギー効率を考えると、このシリーズ式ハイブリッド車が最適解のように個人的には感じます。充電時間やバッテリーの劣化のことも考えるとね。

満足している点

高い静粛性と良い燃費。
レンタカーとしては合格。

不満な点

細かな点だけですが、
スピーカーがとてもとてもしょぼいです。自分はほとんどオーディオを使わないのですが、ちょっとだけつかったFMの音は軽トラレベルと感じました。
MIDに表示される制限速度情報が結構な頻度で間違っています。画像認識システムが弱いのかな？
エアコンが少し弱いように感じる。もしかするとECOモードだったことも原因かもしれませんが、時々？？と感じました。

デザイン

3

個性派を主張しないシンプルなデザインは悪くないと思います。センターコンソールから続くブリッジ型のコンソールも、慣れてきたらちょっとした小物を置くのに重宝すると思います。1日足らずでは活用しきれなかったけど。ただダッシュボード上の樹脂の材質などはチープ感が強くて残念。

走行性能

4

ECOモードしか使えなかったですが、町中から高速道路まで、普通に走るには全く問題なく、十分流れをリードできます。ステアリングのフィーリングも違和感は少なかったです。
減速開始時にはアクセルペダルを速やかに全閉にするくせのある自分にとって、この車の売りのワンペダルコントロールは少し違和感がありました。すぐに慣れるでしょうが。

乗り心地

4

このクラスにしては少し重たい、前のモデルより100kgほど重たいはず、こともあるのかかなり重厚に感じる乗り心地です。発電機用として時々運転するエンジンもほとんど存在感がなく、ロードノイズも低いのでこのクラスとしてはかなり静粛性は良いと思います。
シートも不満に感じませんでした。3時間程度運転しても腰は痛くならなかった。

積載性

4

実際には使っていませんが、リアシートを倒せばこのクラスとしては十分な積載性はあると思います。1名の2日分の荷物だとリアシート足元だけで十分でした。

燃費

5

4割が高速道路、4割が郊外の一般道路、2割があまり混んでいない市街地、でエアコンをほぼ全域で使った状態で約22km/lでした。すべてECOモードで走行（切り替え方法を知らなかったので）。
なおこのシステムは高速道路の燃費が不利になるはずですが、表示上はほとんど違いは出なかったです。
同じクラスの2代目FITが似た条件で17−18km/lでしたから、2−3割燃費は良いですね。
MID表示は24−25km/lだったので、1割ほど甘い表示ですね。笑

価格

-

故障経験