日産 ノート e-POWER 「ノート　e-ＰＯＷＥＲ　Ⅹ　初ドライビング」のユーザーレビュー

ノート　e-ＰＯＷＥＲ　Ⅹ　初ドライビング

2017.8.13

総評

トヨタのハイブリット車両と比較するのは、アプローチが違うので比較できないと思います。自分は今までプリウス30系を試乗や車検等で４回ほど乗ることがあったがアクセル/ブレーキに馴染めなかった。しかしｅ－ｐｏｗｅｒについては違和感を感じなかった。アクセル　ＯＮ/ＯＦＦで車速をコントロールできるのが良いと思う。リーフの欠点？を補ったｅ－ＰＯＷＥＲ。好きだった８０年代後半から９０年代初期の日産（Ｒ３２/Ｚ３２/Ｐ１０/Ｓ１３）が帰ってきたらよいのにと感じた。

満足している点

通常運転ではアクセルペダル（ワンペダル）のみで走行可能。アクセルペダル操作時はクリープしなく、ブレーキ使用時はクリープする。この区別は良いと思う。モーターによる加速やトルクを感じる運転をしてもガソリン車両よりも燃費が良い。

不満な点

やはりコンパクトＣＡＲ，後席の住居性は広いが、その分ラゲッジルームが狭い。静粛性が良くないと感じた。メダリストでは遮音ガラスを採用し、遮音材 を多く採用したというが違いはどれほどなのか？

デザイン

-

走行性能

-

コンパクトな車両で、ＮＡ２．５ℓ車相当のトルクを発生するモーターによる加速やトルク感は良い。

乗り心地

-

そこはコンパクト車両です。静粛性が良くないと感じた。停止時のモーターやＥ/ｇ音の混入をもう少し抑えられれば良いと思いました。しかしｅ－ＰＯＷＥＲの加速に魅了されれば我慢できる？

積載性

-

燃費

-

メインドライバーは父親であり、実家にある為きちんと把握していない。今回の自分の走行ではメーター上では17ｋｍ/ℓの表示がしてあった。ＡＶＧは確認しなかったがだいたい２３ｋｍ/ℓ以上は走行しているとの事。

価格

-

故障経験