日産 ノート e-POWER 「日産ノート e-POWERに乗ってみた。」のユーザーレビュー

日産ノート e-POWERに乗ってみた。

2017.5.24

総評

日産グローバルギャラリーで試乗させて頂きました。
みなとみらい周辺一般道を5km程度走っただけですが、「満足している点」で書いた通り、ワンペダルドライブは実に新鮮な運転感覚で、かつ本当に扱いやすい。
世の中のクルマ全てがこうなって欲しいと思うくらいの出来でした。
今回試乗したモデルは中間グレードのXで200万円弱だそうですが、自分が買うならバケットシートが付いているニスモかな・・・そう思うくらい、ちょっと欲しくなりました。
売れているのも納得。

満足している点

何と言ってもワンペダルドライブ。
街中ドライブでは最高に使いやすい、乗りやすい。

不満な点

ステアリングのテレスコ調整ができないこと。

デザイン

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走行性能

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いわゆるシリーズ型ハイブリッドなので、エンジンは発電専門で駆動系とは完全に切り離されているはずなのですが、負荷に応じて回転数を調節するので、音的にはコンベンショナルなクルマとあまり変わらないように感じます。
ただし、駆動は完全にモーターが担当し、トランスミッションも存在しないので、踏んだだけ加速する感覚は確かに新鮮。
さらにSモードを選択すると、強力な回生ブレーキが効くので、アクセルペダルを緩めるだけでクルマを完全に停止させることができます。
これが実に自然で、まさにブレーキ要らずで車速のコントロールができます。凄い。

乗り心地

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最近の日本車も随分乗り心地がオトナになったなぁ、と思いました。
今回は高速道路も凹凸の激しい道路も走らなかったので場合によってはアゴを出すのかもしれませんが、こと市街地で乗る限りは自分が乗っているTouranや以前乗っていたGolfと何が違うんだ、と思うくらいの乗り心地でした。

積載性

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これもよく確認していませんが、Bセグにしては大きめのボディだそうなので、後ろも広そうです。

燃費

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今回の試乗ではよくわかりませんでしたが、聞くところによるとトヨタのプリウスよりは多少劣るそう。
でもリッター20kmは走るようなので、まぁいいんじゃないですかね。
このドライバビリティだけで、「買い」です。

価格

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故障経験

さすがに故障は経験してません。
スタッフの方のお話によりますと、バッテリーはクルマ本体と同じだけ長持ちするんだそうです。
車載蓄電池は2年くらいで交換ですし、携帯のリチウムイオン電池も2〜3年でダメになったりするんですが、ちょっと半信半疑です。
一応5年間10万kmの保証が付いているそうですが、万一交換となると二桁万円の出費になるとか。。。