日産 ノート e-POWER 「日産発のEVホットハッチはユーザーの要求を満たしているか？」のユーザーレビュー

日産発のEVホットハッチはユーザーの要求を満たしているか？

2017.1.4

総評

改めてこの駆動方式をよくよく考えるとかの自動車
設計者フェルディナント・ポルシェの試作重戦車
ポルシェ・ティーガーを思い出しますね。
あっちは失敗戦車としてある意味有名ですが、
こちらはいずれユーザーが評価してくれるでしょう。
総括は「加速のいいオートマ仕様ノート」といった所
でしょうか。
加速もいいし。良く走るし。コーナリング性能も良くて
お値段240万・・・・・・
下位グレードとはいえ86やロードスターが射程に
入りますね。因みにノート・ニスモSは230万・・・・・

ここからは個人の主観ですが、
加速はいいです。ですが加速というならもっと良いのは他にもありますし。この手の車
（８６、ロードスター含む）に求められているのは
速さより運転する楽しささらに言うなら操る楽しさ
あってのカテゴリー、価格帯では無いかと
思います。
ですのでただアクセル踏んだらいい加速。って
だけで楽しめるならいいですがこの手の車なら
操ってる感が重要な気がしてなりません。
そういう意味では変速できるって言うのは
個人的に外せません。（ATでもMTでもいいですが）
ですのであえてニスモSを蹴ってニスモeパワーを
買うべき魅力が私には見出せませんでした。
後趣味性を優先できるならMT仕様のある８６や
ロードスターも外せません。
後何よりも問題なのはモードによって異なる
停車方法。無印の時から感じてましたが
正直混乱を招くだけでは無いかと・・・
この辺りのシステムの統合、後如何に楽しめる
様に作ってあるかがこの車の今後の鍵に
なるのでは？と感じました。
というわけで普通にニスモS買いましょう。
こっちの方が１０万ほど安いですし。

満足している点

試乗できたこと
いい加速
不満のないコーナリング。

不満な点

何か感じる物足りなさ。
混乱を招くであろうモードによって変わりすぎる
停車システム。
後ノートニスモに求めるものは速さだけですか？

デザイン

-

走行性能

-

今回のMISMOの特徴はスポーツ用に調整された
Sモード。こちらは無印のeパワーと異なりフットブレーキ
無しには止まらない。ただしノーマルやエコモードでは
無印同様アクセルだけで加速・減速・停止が出来て
クリープ現象無し。フットブレーキを使って停車させる
とクリープ現象が発生する・・・・・・
正直余計混乱する仕様になった気がして仕方がない。
というわけでSモードで試乗したがリーフ並みに
初速～加速に至るまでとてもいい感じに加速する。
アクセルの離せば減速もするが、無印ほどの
強力な減速感は無い。（ノーマルやエコモードなら
無印同様の減速感が得られる）
扱いやすさはノート並み
後無印では気にならなかったがニスモでスポーツ
走行しようと考えるとモニター式バックミラーが
でかく感じて視界にちらついて結構邪魔。

乗り心地

-

ニスモS同様コーナリング性能はとても良く。
安定感がある。シートのホールドもいいし
レカロのOPもある。乗り心地はニスモS相当。
時々エンジンが掛かるので静粛性はリーフに劣るが
決して悪いわけではない。

積載性

-

ノート並み

燃費

-

表示はリッター15km、まー無印より悪くなるのは
仕方ないですよね。

価格

-

故障経験

試乗のため割愛