日産 ノート e-POWER 「ガソリン式モーター駆動車、それは先駆けか異端児か・・・」のユーザーレビュー

ガソリン式モーター駆動車、それは先駆けか異端児か・・・

2016.11.29

総評

充電ではなくガソリンを燃料とし発電機と割り切って
電池を充電、モーターで駆動する。
今モーター駆動車の中で考えれば最も現実的な
答えかとは思います。ただエンジンを完全に
車の駆動から切り離してモータ車ができました
ってのに何かしら本末転倒な感じを受けるのは
私だけでしょうか？その是非はともかく終着点に
要るであろうは間違いなく同じ日産のリーフ、
恐らくこれらのシステムは次期型又は今後の改良
でリーフにもフィードバックされる事でしょう。
その時車はガソリンから離れられ、過渡期の亜種
となるのか、それとも結局切れぬものとなり、
スタンダードとなるのか、それは今後の発展次第。
今は見守ることにしたいと思います。

満足している点

ある意味現実的なモーター駆動車

不満な点

昔何処かの暴走自動車番組で似たような駆動方式
を見たような気もする・・・・・・

デザイン

-

走行性能

-

要はガソリンで発電機を動かし電池に逐電し、
モーターで駆動する・・・・・他のハイブリッド車との差は
エンジンが全く駆動に使われてい無い事・・・・・
何とも判断に困る・・・・
加速のパワー感は程々。完全モーター駆動なので
カタログを見る限り馬力は109馬力と見て良いの
だろうか・・・とても程々である。
その特出すべき特徴はアクセルワークのみで
加減速から車両停止まで可能なこと。
フットブレーキはあるがアクセルから足さえ離せば
ブレーキを踏まなくても止まるし
クリープ現象も発生しない。逆に
任意の場所に止めるにはフットブレーキが要るが
その時はクリープ現象が発生する。
・・・・・ある意味難儀なシステムである。要はコツ
らしいがホントだろうか・・・・またそのアクセルオフ
での減速感はエンブレの比では無いほど良く効く。
因みにこの強烈な減速で充電しているらしく
そこでガソリンの消費を抑えているらしい。
また。バックミラーは切り替えでモニター画面に
切り替え可能。後部座席に人がいるいないに
関係なく後方視界を確保できる。
扱いやすさはノート並み

乗り心地

-

ふつうのノート並み。と思われる。
ニスモSには試乗したがそれとは異なりとても
乗り心地がいい。がコーナリングは踏ん張っている
印象は無い。振動はあまり感じないが。充電に
発電機が動くので（ドライブモードなら余計に）
リーフよりはうるさい。

積載性

-

ノート並み

燃費

-

試乗でリッター20後半。実際意識するとさらに
伸びるらしい。

価格

-

故障経験

試乗のため割愛