ns-2r tw120 265/45R18 と 265/35R18 峠やサーキットではどちらのほうがタイムでますか？ 車種はer34で4本通しです

Answer 1

ちょっと前にR1Rとどっちがいいか迷っていた方でしょうか？

以前は「街乗り6割、峠3割、サーキット1割」ということでしたので、とくに指摘しなかったのですが、今回は「峠とサーキット限定」でのご質問なので申し上げると、「本気でタイムを出しに行くならば、幅は広ければ広いほどいいというものではない」です。

そもそも「タイヤの幅」と「グリップ」の間には、理論的には関係はありません。
http://www.carphys.net/tire/tirewidth.html

タイヤの幅を広くすると、「理論上の最大グリップに近い数値が出る範囲が広くなる」というだけなのです。
とは言っても、それだけのことでも、効果があることは誰もが経験済みですが。(笑)

しかし一方で、タイヤが重くなると、加速力が鈍りますので、サーキットのラップタイムはそれだけ落ちます。
マイナス効果が体感的に感じ取りにくいだけで、タイムにはきっちり現れます。

NS-2Rは興味はありつつもまだ履いたことがないタイヤですが、口コミ等を見ると「重さが重い」という評判です。
つまり「マイナス効果が大きく出るタイヤだ」ということです。

ER34は標準タイヤが225/45R17ですね。
そのままでは狭すぎるとしても、R34GT-Rが245/40R18なので、せいぜい235～255が「限界サイズ」だと思います。

そもそも265/45R18とかだと、外径が6cm(10%)も大きくなるので、入らないんじゃないかと…。(^^;

知恵袋ではよく「タイヤハイトは100mmを切ってはいけない」という意見を見かけますが、そんなに厳密なものではありません。
「レーシングマシンのタイヤハイトを参考にしろ」という意見も見かけますが、こちらの方が正しいと思います。
レーシングマシンは、結構タイヤハイトが高いんです。
それでも「最低100mm」は大げさかなー。(笑)

このブログ見ると、7～8cmって書いてますね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/44054164/
レーサーの人が言うんだから間違いないでしょう。
ただし、「Sタイヤ」や「スリックタイヤ」ですけどね。(^^;
Sタイヤはサイドウォールが固いので、タイヤがつぶれにくいです。
ですから、一般ラジアルタイヤに換算すると100mmくらいってことなのでしょう。
基本、「標準装着タイヤよりもハイトは下げない方がいい」と言われます。
だとすると、R34GT-Rの245/40R18がちょうど100mm弱なので、やはりその辺がベストだと思われます。
ER34標準と外径を揃えると、255/35R18ですね。
限界性能だけで言うと、たぶん255/40R17の方が高いと思いますが。

質問者からのお礼コメント

ここ何ヶ月かタイヤに関してダラダラ調べ続けてもう何だかよくわからなくなってきたのですが、めちゃくちゃスッキリしました。
ありがとうございました。
僕の人生が大きく変わった気がします

Answer 2

35ですかね

ただ、タイム気にするならもう少し良いタイヤ履く方が先です。