やっぱスポーツカーのミッションはmtがいいのでしょうか？ ATとMTの特徴を片方ずつ教えてください。

Answer 1

そのＡＴの種類によります

いまどきはＦ１だってクラッチ操作はないし、スポーツバイクもない

フェラーリもランボルギーニもＧＴ－Ｒもクラッチ操作なんてありません

シフト操作はあってもクラッチ操作じたいがタイムを落とす原因ですので、クラッチ操作がスポーツドライビングってわけではないです

3速オートマがいいわけではないですが、スポーツ走行に適したＡＴならそっちのほうがよほどスポーツドライビングができます

自分はジムカーナとかなんでまだクラッチ付きに乗っていますが、モータースポーツもスポーツドライビングを極めたければ、どんどんクラッチ操作はなくなっています

Answer 2

＞ATとMTの特徴を片方ずつ教えてください
そのマニュアルとATの両方選べるスポーツタイプは何なのか？でしょう。
実際に乗り比べて答えられる回答者が居るのかい？という・・・。
新車に限り「スポーツ」と言うからには、
日産車のＺカー、豊田車はGRスープラ、ヤリス、 86、
mazdaはロードスター、subaruのBRZ、で漸く両方から選べる。
ロードスターや86以外は販売数が殆どない、又は数少ない。

Answer 3

AT＝トルクコンバーター式ATとします。
普通＋α程度の乗り方ならATでも良いが、ドリフトしたりガチに全開で走るならMT。
1番の理由は、ATはスポーツ走行に対しては不向きで、一発の速さはあってもトラブル可能性がかなり高くなる。
競技車両にトルクコンバーター式ATが無いのは、それが1番の理由。

Answer 4

スポーツカーのミッションはmtがいいのでしょうか？
いいえ。車を速く走らせるならATです。人間は機械に勝てません。

Answer 5

レーシングカーのエンジニアしてました

現在はDCTのATが速いと思います

MTは雰囲気でしょうね、いかにも自分がコントロールしている満足感は得られる
と思います

データで見るとMT車のアクセルコントロールとステアコントロールは雑になります、そこがタイムに直結すると言う事ですね

タイムが必要では無い場合は好きな方で良いと思います

Answer 6

単に加速だけならシフトミスの無いATも有りだが、サーキット走行だとシフトダウン制御でATは制御が介入するので、スポーツ走行ではMTの方が良いとは思うけど・・・

Answer 7

エンジンのおいしい帯域をつかうからマニュアル

オートはダメ

Answer 8

自分はMTが良いと思うけど、あくまで「自分は」であって、そこは人それぞれです。

他の人がどっちが良いかなんて自分の知ったことではありません。

MTの良さは上手いも下手も、どこでどう操作するも全て自分の管理下に置けることです。

勝手に変速されたりするストレスがありません。

でもそこを含めて、ATが良い人にとっては自分で操作すること自体がデメリットなりストレスだったりすることも普通にあります。

本当に個人差なので「自分なら」しか言えません。

自分は仕事でも長時間運転しますが、それはスポーツカーなどではないし、あくまで業務上の運転ですが、それでも会社がAT車にすると言った時には拒否してMTもらいました。

楽しいとかスポーツカーだからとかではなく、自分の思う操作と違うことを機械に勝手にやられるのが嫌です。

それとクリープ現象がどうしても好きになれません。

なので自分はMTを好みます。

もちろんスポーツカー等に特化してもMTが良いですけどね。

サーキット等もたまに走りますが、ATは嫌ですね。

あくまで「自分の場合」です。

Answer 9

運転に相当自信があればAT。そうでなければMTですね。
スポーツカーというと馬鹿みたいに幅が広い上に最小回転半径が大きいので私はMTの方が車庫入れなどの時微調整ができるのでMTをお勧めします。
尚、私は免許取って以来MT車しか乗っていません。

Answer 10

今の最新型の車なら単純に速く走りたいならATに限ります。MTはガチャガチャ自分で動かして楽しむためのものです。性能的なメリットはMTはありません。安くて故障しにくくて楽しいのがMTのメリット。