100%モータードライブについて、モーターの特性として高速走行を苦手であると言われますが、新幹線や特急列車なんか高速で走りますよね？ 電気の供給さえ絶やさなかったら、モーターも高速で走りますよね？

Question

ＥＶに移行しつつある時、モーターの良さをもっと認識するべきだと思うのですが、いかがでしょうか？

Answer 1

200km/h超え迄すぐに出ますが高速苦手ですか？
国産ならGTR位しか相手になりませんけど？
毎日静かで速いモーターの良さを実感しています
振動も無く快適そのものですし…
もうエンジン車には興味が無くなりました。

Answer 2

新幹線や特急列車が高速で走れるのは、高速走行時にトルクが太くなる回転数帯を使えるように、高速走行に向いた高めのギヤ比に設定されているからです。
ディーゼルカーの特急も同様。変速機がそういう設定になってるから。
逆に同型のモーターを使う電車でも、電車だと通勤電車と特急電車で加速性能や高速性能が違うのもそこです。通勤電車では、とにかく低速での加速力が欲しいので、低めのギヤ比になっていました。
昔に比べたら、電車のモーターも内燃機関でいうところのパワーバンドが広がったので、通勤電車から特急電車まで同じギヤを使えるようになってきましたけどね。
車のＥＶにも、ＥＶの市販車とＥＶのレーシングカーがありますよね。
市販車は公道を効率よく走るようにできてるし、レーシングカーはサーキットを飛ばすようにできてる。同じですよ。
＞電気の供給を絶やさなかったら
電車はレールと車輪の転がり抵抗が小さいので、主に発進加速の時しかモーターの出力を使いません。連続して負荷を掛け続けるとしても、新幹線のような空気抵抗での減速が著しいものや、上り坂が連続する場所でです。
対する自動車は、アクセルを踏み続けないと巡航速度を維持できません。
そして、内燃機関だと定格出力＝ほぼ最大出力で、最大出力に近い状態で長時間運転を続ければ焼き付いてしまいます。
電車用のモーターの場合は定格出力＝最大出力ではなく、ある程度なら定格出力を超えて運転できるように作られてるので、多少の無理は利きます。
だから電車だと、一時的に大きな負荷を掛けても、あとは惰性で走ることができるからいいのです。
モーターにもエンジンにもいいところはあります。

Answer 3

あまり気にしなくて良いと思いますよ。
車と言うより電化製品と認識したほうが良いです。

Answer 4

別に高速走行が苦手なんてどこにも書いてないし謂われてもいない

Answer 5

線路とタイヤの摩擦係数の違いが…

Answer 6

新幹線や特急列車が高速で走れるのは、簡単に言えば、高速でトルクが高くなるような減速比を選んでいるからだと思いますよ。
EVは一般的には街中や郊外で効率が良くなるような減速比にしていて、変速機がないので高速ではモーターが高回転になってトルクや効率が低下するのではないでしょうか。
尚、EVに変速機を付ければこの問題は緩和されますが、変速機を付けるとその分車重が重くなって伝達効率も低下するので、ただでさえ短い航続距離がさらに短くなり、ますます不便な乗り物になってしまうのではないでしょうか。

Answer 7

私はe-power車に乗ってますが、高速でも何の問題もなく普通に乗ってます。よく高速走行がうんぬんと知恵袋でも見かけますが、実際に乗ったことがある人の意見ならそんなことは言わないはずだと思います。

アンチ日産や単なるやっかみの一方的な意見は無視して真実を見極めてもらうことを期待します。

Answer 8

100%モータードライブって、ハイブリット車のことを言ってるんですかね。
普通のEＶ車は普通に高速走行も出来ますけどね。

Answer 9

そりゃ電車と「元はエンジン主体だった車」と比較すること自体に無理があります。

車で語る場合、例えばバイパス道や高速道など「一定以上の速度で巡航状態」であればエンジンも効率が良いので、その状態をEVと比較したら「EVは高速走行は苦手」となる訳でね。

あと電車は基本「バッテリーの重量を考えなくて良い」訳で、そもそものベースが違います。

それで「モーターの良さをうんぬん」と語っても、あまり意味はないですよ。