ベンツやＢＭWてロードスターを作るときにマツダ・ロードスターを意識することってあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ マツダを目標にしたり。 マツダをベンチマークにしたり。

Question

ベンツやＢＭＷがロードスターを作るときにマツダを意識したりすることってあるのですか。
よく分からないのですが。
マツダのロードスターて世界のロードスターに影響を与えたと聞きますが。
ベンツやＢＭＷもマツダに影響を受けたりするのですか。

と質問したら。
ベンツやＢＭＷはマツダのことなんかアウト・オブ・眼中にありません。
という回答がありそうですが。

ベンツやＢＭＷはなぜ上から目線なのですか。
世界一売れているロードスターはベンツやＢＭＷではなくてマツダなのでは。

それはそれとして。
ベンツやＢＭＷてロードスターを作るときにマツダのロードスターを購入して研究したりなぜしないのですか。
ベンツやＢＭＷでもマツダのロードスターは勉強になると思うのですが。

余談ですが。
ポルシェは日産ＧＴ-Ｒを研究のために購入して走らせたり分解して研究しているそうですが。
ですがフェラーリはホンダＮＳＸを研究のために購入したという話を聞かないのはなぜですか。

Answer 1

キッカケ。その手があったかーと、最上級SL以外に小型でオープンカー作った。Zシリーズも然り。

Answer 2

ポルシェボクスターを開発する際にロードスターを購入して徹底的に研究した際ポルシェの開発者はそのあまりの完成度に驚愕したそうです。それからポルシェやBMW、ベンツはマツダロードスターお手本にして開発を続けています。

Answer 3

あり得ないですね、ベンツがマツダをベンチマークにするなど。マツダ(に限らずトヨタも日産も)の特許をチェックして抵触を避けることはあっても、実車を購入してリバースエンジニアリングなんてやらないです。

Answer 4

その昔流行った、小型のボーイズ向けが売れて、へえ〜と言うのはあったでしょう。
結局、価格差が物を言って、マツダが生き残った形ですね。

この価格差はGT-Rもそうで、他社からしたら、赤字のクルマとは思わないので、どうしてあんなに安いの？で、コストを調べたと言うところでしょう。

スットコ売れないGT-Rは論外ですが、幾ら数が売れても収益率が低いのじゃあ、企業のサスティナビリティが望めません。

フェラーリは1万台以上生産する完成車メーカーとしてはダントツの収益率ですから、研究はされても、する側には居ないのでしょう。

Answer 5

ないね。

マツダがコルク屋から自動車業界に入ったのは1920～30年 その頃 ＢＭＷは既に328ロードスターに直列6気筒を搭載してレースを走っていた。

メルセデスもＢＭＷもマツダからは
何の影響もされていない。

Answer 6

ロードスターが新たなマーケットを作り出しましたものね、
BMWではZ3、メルセデスではSLKが有名です。しかも、BMWもメルセデスもお互い意識しつつの同年発売です。

意識したどころではないですね。
当然購入してかなりの調査はしたんだと思いますよ。

でも結局はBMW、メルセデスとも同じセグメントからは撤退してます。

Answer 7

ありません。

Answer 8

ベンツやBMWはFRのプラットフォームが元々ありますし各種エンジンやトランスミッション、リアアクスルなんかも元々持っています。
過去にはオープンルーフの車両も作ってますしサンルーフの有無などのモノコックボディ解析など豊富にあるワケですね。また各種市販車カテゴリーのモータースポーツ参加のためのホモロゲモデルを作ることもある企業ですから2座オープンルーフのB~Cセグメントの車を作るから企画を纏めろと経営者から指示が出たら社内コンペのようなものをやるのかやらないのかは別にして数案は出せる能力のあるエンジニアはちゃんと入るワケですね。

マツダ車を購入してベンチマークにするしないはその時の事情で変わるでしょうけれどもいわゆる価格や販売台数であるとかのマーケットに落ちている数値は拾って経営者への報告には当然組み込まれるものですね。
で、価格やサイズで真っ向勝負するのかもう少しデカくて大パワーにして利幅のある価格設定にするのか決定していくものと思われます。

別にアウトオブ眼中でもなければ上から目線でもないごくごく普通の量産車を作って販売して利益を得ている会社としては当たり前のことを淡々とやってるだけにしか見えませんけれども。

>>ポルシェは日産ＧＴ-Ｒを研究のために購入して走らせたり分解して研究しているそうですが。
そういったこともあるでしょうな。分解して丸裸にしてみればその車のほぼ正確な原価などもわかりますから日産ルノーグループがどのような利益率で商売しようとしてるのかVWアウディポルシェグループとして把握できると言う点もあるでしょうな。

>>ですがフェラーリはホンダＮＳＸを研究のために購入したという話を聞かないのはなぜですか。
フェラーリ社がホンダNSXを購入して色々解析して得られるメリットより購入も何もしないメリットの方が上回ると経営者が判断したのでしょうな。

Answer 9

幌は欧米の方が馬車時代から最先端です。
日本は牛車です。幌車もありません。輦台です。

Answer 10

大いに参考にしたでしょ。
技術じゃなくてマーケティングや売り方を。

Answer 11

ロードスターが発売される前はアメリカでオープンカーの保険料などが上がりほとんどのメーカーがオープンカーを作らなくなった時代です。
そういう時にライトウエイトのオープン2シーターのロードスターが発売されて大ヒット。
それを見て小型オープン2シーターでも売れるんじゃないかとベンツやBMWをはじめとしてその他のメーカーが続々参入したんです。
実際はベンツやBMWなどは大パワー競争になっていくので小型軽量というコンセプトからどんどん離れていったんでパワーが小さくても楽しく走れるロードスターが生き残ってきたんだと思います。