スカイラインGTRって、何代かラインナップされてない空白期間がありますが、日産の中でGTRと名付ける事が出来る･出来ない基準ってあったのですか？

Answer 1

明確な基準は無かったと思いますよ。

プリンス自動車の時代のスカイラインにはグロリアのエンジンを搭載した「GT-B」があって、日産と合併した後のスカイライン（スカイラインとしては３代目、通称ハコスカ）でGT-Rが登場しました。

その前に、ノーズを長くしたスカイラインGTが登場していて、そこにレーシングカー（R380）のエンジンをディチューンして押し込んだのがGT-Rです。

そういう素性ですから、普通に市販する以外に、レース用として販売していました。
GT-R はヒーターもオプションだったはずですし、エアコン（当時はクーラー）も取り付けられませんでした。


ハコスカらケンメリにモデルチェンジしたときに、GT-Rも生き延びたんですけど、すぐに排ガス規制がはじまって、廃止されました。


その後、日産のL20というエンジンを改良しながら生き延びたんですけど、DOHCエンジンが再登場したのは、６代目のR30型でした。
ただし、エンジンは４気筒でしたので「GT」とは名乗らず「RS」としていました。

R31型になって、新しい６気筒エンジンの「RB20」が登場しました。
DOHCもありましたし、ターボも出ましたけど、「GT-R」とは名乗りませんでした。

おそらく、レースのレギュレーションが変わって、2000ccでは不利だったんじゃないかな？
日産としてレースに参加するかしないかという判断もあったんじゃないかな？


R32のGT-Rが2600ccと、普通の乗用車としては、中途半端な排気量になったのは、ターボの換算係数の問題で決まったと聞いています。

Answer 2

長らくスカイラインにメインに載ってたエンジンはL型。これは日産製というかダットサン製なんですね。だからスカイラインを作っているプリンスの残党にはRを名乗らせることは出来なかったんじゃないでしょうか。
他にはDOHCだけど4気筒だからダメとかもありましたな。
ダットサンVSプリンスの日産内抗争も終わった頃にRB系のエンジンが出来GrAレースのレギュレーションも落ち着いたしR31型からR32型にフルモデチェンジするにあたって旧態依然としたサスペンションも一新しホモロゲモデルとしてのRB26エンジン搭載させたGTRをフラッグシップしようというながれでしょう。

Answer 3

２代目のケンメリＧＴ－Ｒの時代に大幅な環境対策がなされて、日産はパワー出せる車が開発できなった時期があります。
だからケンメリでＧＴ－Ｒ出して、そこからＧＴ－Ｒ作れなくなって以降しばらくスカイラインにＧＴ－Ｒ用意してませんでした。
Ｒ３２出すころに日産がなんとか活動とか銘打ってモータースポーツに積極的に参加する方針打ち出してまたそこでＧＴ－Ｒが復活した感じ。

Answer 4

GTRの名称は、日産の高性能スポーツカーのフラッグシップモデルに与えられてきました。しかし、GTRと名付けられるための明確な基準は公式には定められていないようです。

・GTRの名称は、レースでの実績や高い走行性能を持つモデルに与えられる傾向にあります。
・一方で、一時期GTRの名称が付けられなかった期間もあり、モデルチェンジのタイミングなどによって、GTRの名称の有無が決まっていたと考えられます。
・つまり、GTRの名称は日産の高性能モデルの中から選ばれてきましたが、その選定基準は明確には定められていなかったと思われます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 5

スカイラインGT-Rは、特定の期間に生産が中断されていたことがあります。日産がGT-Rと名付ける基準は公式に明確にされているわけではありませんが、一般的には高性能なスポーツカーの特性を持つモデルに対して使用されることが多いです。GT-Rは、高いパフォーマンスと技術革新を象徴するモデルとして位置づけられています。そのため、GT-Rの名を冠するモデルは、日産の技術の粋を集めた高性能車であることが求められます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。