日産 NISSAN GT-R のみんなの質問
アイディ・ヒコウカイさん
2023.12.4 19:32
よく分からないのですが。
聞けばATのほうが進化率が高くて性能でATがDCTを超えてしまったのでATに戻っているそうですが。
よくよく分からないのですか。
DCTよりATのほうが性能がいいのならフェラーリはATにしないのですか。
と質問したら。
フェラーリがATではカッコがつかない。
という回答がありそうですが。
DCTも広い定義ではATみたいなものなのでは。
それはそれとして。
進化が止まったDCT。
進化が続いているAT。
性能でATがDCTを超えたのならフェラーリはATにしないのですか。
余談ですが。
GT‐RもATにしないのですか。
ss_********さん
2023.12.5 13:50
どちらも「トランスアクスル方式」でDCT作ったからではないでしょうか?
→わざわざトルコン式ステップATでトランスアクスル専用開発しなおすコストメリットがないし、車種専用なので流用もできない。
てっちゃん458さん
2023.12.5 03:01
ATという言葉の意味が判ってない。
真の意味でATは自動変速機
ATとはクラッチペダルレスでは無い
フェラーリのDCTはクラッチペダルレスで「ATポジションにすると自動変速になるけど、マニュアルポジションにすると手動変速になる」
それからATと言っているのがトルクコンバーターであるのか?電子制御デュアルクラッチ機構なのか?について判ってない。トルコンの滑りって分かる?
500馬力50ニュートンを越えるエンジンの動力を瞬時に滑り無しに伝達するためのドイツのゲトラグ社製DCTを調べてね。
狂乱の紫水晶さん
2023.12.4 21:16
変速は、DCTの方が早いから止める事は、有りませんね。
BMWもスポーツモデルにはDCTを採用していますよ?知ってます?
Ferrariは、スポーツカー全てを捨てて運転を楽しむ車。
移動の為の道具では有りません。
スポーツカーの定義から勉強した方が良いですね。
まあ911の様な例外も確かに存在しますが。
発信者情報開示請求に着手(爆)さん
2023.12.4 20:13
フェラーリや他の高級車メーカーがデュアルクラッチトランスミッション(DCT)からオートマチックトランスミッション(AT)に変更するかどうかは、多くの要因に依存します。これらの要因には技術の進歩、市場の需要、パフォーマンスの向上、エミッション規制、燃費規制などが含まれます。また、メーカーの設計方針やブランドイメージも影響を与える可能性があります。
一般的には、DCTは素早いギアチェンジと高いパフォーマンスを提供する一方で、ATは快適性や扱いやすさに優れ、都市部などでの利便性が高いとされています。しかし、技術の進歩により、ATも従来の弱点を克服し、高い性能を発揮できるようになりました。
フェラーリがDCTを採用し続ける理由として、ブランドのスポーツカーとしてのイメージや性能志向が挙げられるかもしれません。一部の愛好者やドライビングエンスージアストは、DCTの素早いレスポンスや直感的な操作を好むことがあります。しかし、これは一般的な傾向であり、各メーカーの方針によって異なります。
したがって、フェラーリが将来的にATに切り替えるかどうかは不透明であり、具体的な製品戦略や市場の要望によるところが大きいです。また、Nissan GT-Rに関しても同様に、製造メーカーが将来的にATに変更するかどうかは不確定であり、製品戦略や市場ニーズに依存するでしょう。
自作自演投稿常習者wan公(爆)さん
2023.12.4 20:11
俺はDCTはATだと思ってるよ。
ダニングクルーガー効果wan公wさん
2023.12.4 20:10
僕もDCTはATだと思います。
1627551279さん
2023.12.4 20:09
私はDCTはATだと思うが.....
1374044369さん
2023.12.4 20:07
俺も欧州ではDCTが主流だからだと思ってる。
発信者情報開示請求継続中(爆)さん
2023.12.4 20:07
僕は欧州ではDCTが主流だからだと思う。
wan公を徹底的にsageろ(爆さん
2023.12.4 20:06
欧州ではDCTが主流だからな。
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