日産 NISSAN GT-R のみんなの質問

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なぜ今までに日本製スポーツカーでV型8気筒てないのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

例えば90年代バブルカーのスープラとかGT‐RとかZとかGTOとかNSXてV型8気筒をマウントしなかったのですか。
よく分からないのですが。
バブルの時代ですらなぜV型8気筒をマウントしたスポーツカーてなかったのですか。
レクサスとかインフィニティのV型8気筒をなぜスープラやZはマウントしなかったのですか。

と質問したら。
ソアラはV型8気筒でした。
という回答がありそうですが。

当時はソアラはV型8気筒。
コスモはトリプルロータリー。
アルシオーネSVXは水平対向6気筒。
ソアラとかコスモとかアルシオーネSVXはコスト度外視のバブルエンジンをマウントしていたのに。
なぜスープラとかGT‐RとかZとかGTOはNSXはコストダウンされたV型6気筒。又は直列6気筒の汎用エンジンをマウントしていたのですか。

それはそれとして。
なぜスープラとかZとかGT‐RとかGTOとかNSXはバブル時代に開発されたのに6気筒なのですか。

余談ですが。
ていうかなぜホンダはF1ではV型10気筒だったのに。
市販車のNSXはV型6気筒だったのですか。
F1のイメージでなぜV型10気筒にしなかったのですか。
バブル時代のホンダはイケイケだったのでは。

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ベストアンサーに選ばれた回答

LFAはV10

その他の回答 (5件)

  • 大排気量で自動車税が高くなるからかな。

  • 90年代にV8のイケイケ車を作っても、やっぱり280馬力ではイケてないからでは?

  • 1989年まで5ナンバーの税金は3ナンバーの半分以下だったので、日本メーカーは2000ccが主力でした。2000ccは直4か直6が最適です。

    外圧でナンバーによる税金差は無くなりましたが、大排気量だと高額になる自動車税は残りました。スポーツカーは少しでも安くなるように直6ターボが多かったです。従来のエンジンのノウハウも活かせるし。

    32GTRはグループAで勝つことが目的だったのでレギュレーションに従って2568ccに決まりました。
    V8にすると1気筒が321ccになり、高回転型、低速トルク不足になります。グループAは市販車から改造範囲が狭いので、V8より直6の方が勝てるとの判断と思われます。

  • スポーツモデルのために専用工場と専用設備を作っていたら、
    外車より高くなって売れなくて、大赤字になるだけだからですね。
    実用エンジンたくさん作って設備投資をペイしなくてはならないわけです。

    スタリオンにデボネアの2600cc4気筒が積まれた時みんなでコケにした
    わけですが、トヨタでさえランクルの4300ccV8がなかったら
    レクサスIS Fに5リッターV8を積むなんてできなかったでしょう。

  • 長かったからでは?

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