R32 GT-R EVコンバージョン開発が発表されましたが、これは次期型になるのでしょうか？ それとも別でR36型が発表させるのでしょうか？ 別々で発表となった場合、R36 GT-Rは

Question

•ピュアエンジン
•ハイブリッド
•PHEV
•BEV

どれになると思いますか？

みなさんのご意見お聞かせ下さい。

Answer 1

単なるデモカー的な企画だと思いますね。なので駆動用のバッテリーも小規模なモノになるでしょうし、積み込むとしたら、後部座席を取りさらって搭載するしかないのかなぁ？車重のバランス的にも。

通常のEV専用設計となれば、フレームの下(クルマのお腹部分)に積めるような構造にしますし、日産のEVはバッテリーの外形を同じモジュール設計にしているようなので、脱着も考えられているようですからね。
ここまでのボリュームは既存の旧車には求めないと思いますよ。

それで本題ですが、このデモカーの仕上がり具合を国内外で公開した反応から、次期モデルの方向性を決めると思いますがね。
と言っても、三菱が開発したPHEVはあり得ないかなぁ？と思いますが。日産を代表とするハイスペック車両なので。

ちなみにモーター雑誌の情報によると、アライアンス間でのEVのカテゴライズは、軽自動車では日産三菱(既に販売されてます)ともに、小型車ではルノーが、乗用車では日産(既にリーフが存在)がと書かれてましたね。
おそらく三菱の持っているPHEV技術はSUV向けになるのかと予想してますが。海外ではSUVの人気が強く、マツダを見てもSUV路線で成功してますからね。その上、重量級な車両に、海外での高速走行重視な状況を考えると、高速時の走りがモーターよりも効率の良い(高速走行ではエンジン直結で走行する)PHEVは向いてますからね。トヨタのHVと同じ考えで、トヨタのHVではATを介している分、三菱のPHEVの方が効率が良いですからね。

と、余談でしたが、次期GTRはBEVか？HVだと思いますよ。e-powerなのか？は分かりませんが。(レースを考えると、e-powerは無いのかも？市販車だから、e-powerのモード切り替えで対応出来るでしょうけど)

理想としては2025～30年頃に市販化される全固体電池を搭載させる事ですね。小容積で大容量が見込めるバッテリーであれば、マサにGTRのようなレースにも好都合だし、高額な車両には起用しやすいでしょうからね。
それまでは現行車を◯◯年モデルと販売して、ダマしダマし引き延ばす予想しますがね。

Answer 2

R32GT-R EVコンバージョンと言っても量産しないでしょう。
コンセプトモデルですので、試作どまり。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1488835.html

R32のボディのままでは海外市場含めてでは販売できないです。ボディ小さすぎて。フェンダーなどは拡幅されてますけど、基本ボディは5ナンバー枠に収まる車種のままでしたし。

トヨタが東京オートサロンにAE86のEVコンバージョンを展示したことに刺激を受けたのでは？

https://blog.evsmart.net/toyota/tokyo-auto-salon-ae86-bev-concept/