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『なぜ日産GT-Rは直列6気筒を採用しなかったので...』:日産 GT-R

解決済みなぜ日産GT-Rは直列6気筒を採用しなかったのですか。 V型6気筒はコストダウンの産物などとドヤ顔で語る人がいますが。 確かにV型6気筒はFFにも流用できるコストダウンの産物かも知れませんが。

なぜ日産GT-Rは直列6気筒を採用しなかったのですか。
V型6気筒はコストダウンの産物などとドヤ顔で語る人がいますが。
確かにV型6気筒はFFにも流用できるコストダウンの産物かも知れませんが。ですがGT-Rのエンジンは専用設計でFFに流用しませんが。
GT-R専用設計なのになぜ直列6気筒を採用しなかったのですか。

と質問したら。
V型のほうがエンジン剛性が高い。
V型のほうが重量バランスがいい。
という回答がありそうですが。

ですがBMWやベンツは直列6気筒ですが。

それはそれとして。
なぜGT-Rは直列6気筒を採用しなかったのですか。

ベストアンサーに選ばれた回答

ベンツは日本より早くからV6化を推進してたが。

V6の方がマスが集中するので運動性を上げやすい。
クランクシャフトが短くて済むのでねじれない。
エンジンの全長も短くなるのでクラッシャブルゾーンが稼ぎやすくなり、ボンネットを短くできる。
などなど、官能的には直6が上だが、それ以外は大体V6が上。
GT-Rは官能性より実性能を重視したんでしょうね。

回答一覧

10件中1~10件を表示

  • ・・・またお前か!!

  • 直6のロッカーカバーの油漏れが直せなかったから。

  • https://car-me.jp/articles/8573?p=2
    一番の問題は安全基準の為みたいですよ

  • 35年前の日産車はV6車種が多いから、昔に戻ったのでは?

    ATだから、動けば可。
    性能は要求されない車種はAT車。

    AT車はババアの買物車で人気。

  • 大出力エンジンとしてクランクシャフトを短く出来、剛性を上げやすい。
    ターボなので排気干渉を気にしなくて良い。
    スポーツカーなのでシルキーフィールの振動特性より出力を優先する。
    ツインターボなので片バンクづつにターボを配置出来る。
    エンジン長が短いのでヨー慣性モーメントを小さく出来る。
    重量配分と短ホイールベースを両立出来る。

    スポーツカーとしてはV6の方がメリットが多い。
    プレミアムカーなら 動力性能より高質感なのでL6の方が相性が良い。

  • 日差の技術陣はお前さんと違って、大排気量過給機付きエンジンならば直6よりもV6のレイアウトの方が数倍以上のメリットがあることをよく分かっているから。


  • 直6が良いのにね

    なぜかと言われればV型の方がメリットが大きいと考えたからでしょう

    そもそもV型の排気音嫌い

  • 長さを短くできるからです。
    1番ピストンから6番ピストンまでの長さが直列より短くなります。
    ただし、吸気、排気のカムシャフトが2組必要になります。

  • 相変わらずツマラン

    レースエンジンはみんなV型だろ

    コストダウン?

    アンタ、自分で重量バランスがいいって答えを言ってるじゃん

    だめだよ、自分で答え知ってるのに、釣り質問しちゃ

    ちなみにBMWのM5もV型エンジンだよ

  • 直6よりV8の方が良くないですか?
    V8ツインターボでMT設定なら借金したかも知れません。

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※2020年4月2日現在(毎日更新)

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