スーパーチャージャーとターボチャージャーを両方装着すれば速い車が作れると思いませんか？

Question

低速域をスーチャー、高速域をターボが担当すれば出だしから凄まじいトルクを高速域まで全域で発揮できると思うんですが。

スーチャーターボ車が無いのはどうしてですか？また何故作らないのですか？

Answer 1

スーパーチャージャーもエンジンの回転数が上がらないと加給圧は上がらないので、低回転域はどうしても排気量に依存してしまいます。

なので現在の技術だと、低排気量車には小型のタービンを採用してより低回転域から加給圧をかけるダウンサイジングターボの方が有利。排気量が大きくなれば低回転域でのトルクは排気量で稼げるので、中回転域から大きな出力を発揮できる大容量タービンを採用するようになっています。

他の方も紹介されていますが、以前日産が販売していたマーチ スーパーターボがスーパーチャージャーとターボチャージャーを採用したツインチャージャーです。これは元々ラリー競技用として開発され後に公道用に手直しして販売された車です。

排気量が1.0Lにも満たないサイズだったので、より高出力・高トルクを出すためにツインチャージャーを採用しましたが、正直今の技術で作るならターボのみでこれを凌駕するパワーとより低い燃費を出せるので、今後ツインチャージャーの車は出ないと思われます。

質問者からのお礼コメント

さんくす！

Answer 2

日産がマーチでフォルクスワーゲンがゴルフでやってました。

Answer 3

スーチャーってさ、あきるよ。両方付いてるのを乗ったことがないからわからないけどもつまらないと思うね。
EVも同じだけどやたらにトルクだけあってもつまらないからすぐにあきると思う。
バイクでも四輪でも低速では不足しない程度のトルクで回転が上がってきたら指数曲線的にトルクが盛り上がって行くってのが面白いんよ。
バイクとかで15000rpmとか可能なのがあるけどそこまでトルクがついてくるから面白いし、だからそこまで回せるようにしている。
EVとかディーゼルって出足は強烈だけどすぐに頭打ちで伸びていかないからものすごくつまらないよ。すぐにあきる。
低速トルクだけってトラックみたいなもんだ。
そんなのでうれしがってるのは免許取り立てのニイチャンだけ。
両方あれば全域大トルクなんだろうけどそのコストがあればもっと大きいエンジンができるし。

Answer 4

スーパーチャージャーとターボチャージャーを両方装着すれば速い車が作れると思いませんか？

過去
存在・市販もされていました
物理的・機械的・
生産中止に・・・・・
日産も過去発売

Answer 5

Ｖ８エンジンなら、ツインチャージが普通だよ。

ＳＣでぶん回して、高回転側はターボ。
更にニトロ噴射させる。

４０年前のマッドマックス映画時代は人気車種。

時代は、負犬専用の電気車だよ。

富裕層達はスーパーカー買うから無関係なので悪法が増える？？

Answer 6

既に回答出てますが、マーチスーパーターボってのが昔ありました。

スーチャは一定のところまで行くと後は抵抗にしかなりません。
だったら小さい低速用と大きい高速用のターボつけてシーケンシャルツインターボでいいじゃんって事になったんです。
ターボラグを無くすならミスファイヤリングシステムで車速0でもターボが効かせられるので上で抵抗になってしまうスーパーターボはお役目御免となったと記憶しています。

Answer 7

昔はありましたがターボ技術の向上で無くなりました。
低回転域までターボが、カバー出来る様に成ったので、必要無くなりました。

昔は有ったけど。

Answer 8

峠最速王@環状爆速族さんへ

>スーパーチャージャーとターボチャージャーを両方装着すれば
>速い車が作れると思いませんか？
作れます。作れますけど、、、燃費や実用性を出力や大トルクを両立させようと思うなら、現状で確立し切っていない技術が要ります。d(・o・)
ノッキング回避やエンジン内部の冷却の為にガソリンジャボジャボじゃぁ、アクセルを踏むのを躊躇っちゃいますモンね。d(^^;)

必要なのは、吸気弁閉じ時期を連続可変出来る様にして、スロットル弁を廃止する事。
こうすれば過給圧もここで一緒に制御出来る事に成るので、「諸悪の根源」と言われるウェイストゲート弁やプレッシャーリリーフ弁を使わずに済ませる事が出来る様に成ります。
折角の圧(=エネルギー)を捨てたり逃しちゃったりするのは勿体無いですからね。

>スーチャーターボ車が無いのはどうしてですか？
>何故作らないのですか？
上記の様に、高く成り過ぎる過給圧の上手い制御法が未だ確立していないから、です。
特に、低回転側でのノッキング対策は非常に難しいですから、吸気弁閉じ時期連続可変化による可変圧縮比の実現が、大きなキー技術に成ります。
又、内部圧縮の無いルーツ「送風器」じゃ得る物が少ない。し、クランク軸と接続させなきゃいけない為、エンジンルームへの搭載性で制約を受ける。よって使い難い。
という諸々が在るので、ノンスロットル化待ちの状態だったりするのでした。

Answer 9

マーチ スーパーターボですね。
確か1989年に市販されました。

今後は電動ターボ+ターボチャージャーでコンセプトが実現されると思います。

Answer 10

マーチスーパーターボ・・・
欠点として部品が多いからスペース取るしエンジンルームあっちっちでフロントヘビー
昔の低速スカスカなターボと違って今のターボは優秀だからそんなもん必要ないってことやね

Answer 11

ゴルフとかけっこうツインチャージャーはあるよ

ただしターボが低回転でも効くようになったから、ツインが必要性が減った