• 初期型から設定があれば… 投稿日： 2020年1月18日

  投稿者： スーパーねこ太郎 さん 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： 日産 マーチ

  グレード： ニスモ S(MT_1.5) 2016年式 乗車形式： 試乗

  車検の代車でお借りしました。 一部現所有Ｋ13　1.2Ｘとの比較もございます 星は低めですが、自車購入時1.5ＳＲ等の設定、外観ノーマルにて若干安価な設定なら恐らくハンコしてましたね。 [ 続きを見る ]

• 楽しいマーチ 投稿日： 2019年11月18日

  投稿者： bestMarch さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： 日産 マーチ

  グレード： コレット(5ドア_MT_1.0) 2001年式 乗車形式： マイカー

  このマーチは自分にあっているようで長年乗っています。 [ 続きを見る ]

• 日産の出来るコンパクトスポーツ 投稿日： 2019年10月22日

  投稿者： 新参のエイトさん さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： 日産 マーチ

  グレード： ニスモ S(MT_1.5) 2016年式 乗車形式： 試乗

  ノート nismo Sを選ぶ前に乗るべきクルマですね！ 個人的には断然こちらの方が乗り易いですｗ 足回りは硬められていますが、常識の範囲内で日常使いでも普通に使えてブレーキパッドさえ変えてしまえばサーキット走行にも対応出来そうです。 想像以上に重心が低くボディがしっかりしているのでロールも少なく違和感なくスムーズにコーナーを駆け抜けてくれます。 エンジンに関しては少し非力な気もしますが、定員ギリギリまで乗るようなことにならなければ問題はないかな？ その代わりレスポンスが良好で軽やかに気持ちよく上まで吹け上がってくれます。 これにスーパーチャージャーが付いたら更に面白いクルマになりそうですｗ... [ 続きを見る ]

• まさかの230000キロ超え！ 投稿日： 2019年9月28日

  投稿者： yamada2611 さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： 日産 マーチ

  グレード： 15S(CVT_1.5) 2005年式 乗車形式： マイカー

  この距離まで走れるとは思っていなかったので、100点です [ 続きを見る ]

• 悪くはないが、思いのほか燃費は良くなかった 投稿日： 2019年9月4日

  投稿者： 神坂俊一郎 さん 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： 日産 マーチ

  グレード： X Vセレクション パーソナライゼーション(CVT_1.2) 2017年式 乗車形式： レンタカー

  少人数のファミリーカーとしては悪くないが、1.2リットルの割には燃費が良くない。 [ 続きを見る ]

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• 【人生初の車が輸入車で何が悪い？】例えば22歳のための「いきなりアルファロメオ 156」購入ガイド 見たところ22歳ぐらいの青年が、国産リッターカー専門店前の歩道で路上ライブをしていた。「……なぜここで？」と思ったが、思いのほか歌も演奏も上手であったため、わたしは足を止めてしばし聴き入った。自作と思われる歌詞は日産マーチや三菱ミラージュなどを褒め称える内容で、なかなかおもしろいモノだった。だがどこかヤケクソ感のある歌いっぷりが気になったため、わたしは声をかけた。「なぜそんな歌を作ったのですか？」と。「……僕の自信作『小型車ショー歌』を“そんな歌”呼ばわりされて不愉快で... 2019.7.4｜コラム 4ページ 9枚
• 日産デイズ試乗　性能も見栄え品質もこれまでの軽の枠を超えてきた 日産「デイズ」は三菱「ekワゴン／ekＸ（クロス）」と基本メカニズムを共有する双子車だ。顔周りのデザインこそ違っているが、エンジンやシャシーは同じものを使っているし、サスペンションの味付けも共通。SOSコールがekには設定されない、ルーフレールがデイズには付かないなど、装備の細かな違いはあるけれど、どっちがいいか迷ったら、純粋にデザインの好みで選べばいいだろう。手がけたのは日産と三菱が2011年に立ち上げた「NMKV（Nissan Mitsubishi Kei Vehicle)」という合弁会社。NMKVには両社か... 2019.4.26｜試乗記 5ページ 39枚 岡崎 五朗
• 日産リーフと4WD版ノートe-POWERでモーター駆動の低ミュー路での強さを実感 日産リーフで最も感心するのは、EV（電気自動車）であるという最大かつ根本的な特徴とメリットを除けばe-Pedal（eペダル）だ。特に雪上をはじめとする低μ（ミュー）路でのそれは神機能といっても過言ではない。2月頭に北海道で開催された日産メディア向け雪上試乗会でそのことを再確認した。EVはアクセルペダルを踏むと電力が駆動用モーターに供給され、回転エネルギーを生み出して走行する。逆に走行中にアクセルペダルを戻すと、車輪の回転エネルギーがモーターで電気エネルギーに変換され、バッテリ... 2019.2.26｜試乗記 4ページ 15枚 塩見 智
• 決して軽快ではないけれど……絶滅危惧車のマーチカブリオレなら気軽に非日常を味わえる！ 1995年、東京モーターショーにて突如お目見えした、日産マーチカブリオレの参考出品車。コンパクトカーなのに、電動オープンモデルというスペシャリティな要素が加わり来場者からの反応は上々だった。1997年には市販化され3ドアハッチバックをベースに、ロールバーを備えたオープンボディはかわいらしさも失っていなかった。実際に生産を手がけたのはパオ、フィガロ、Be-1などを手がけた高田工業だった。 2019.2.19｜コラム 2ページ 4枚
• 僭越ながら、第一回「国民車オブ・ザ・イヤー2018」を決定してみた（一人で） 昨年の夏頃よりここcarview!にて新時代の国民車、すなわち「安価だが高機能かつ低燃費で、それでいて大のオトナが乗るにふさわしいおしゃれ感もある実用車」を探してきた。本稿の正確な公開日が1月の何日になるかは知らないが、おそらくはまだまだお屠蘇気分が抜けていない頃合いであるはず。であるならば、やるべきことはひとつしかない。「昨年をあらためて振り返り、まとめ、それを新しい年に活かす」である。ということで本稿では、昨年1年間（というか実質5カ月間）に実地調査を行った国民車候補16... 2019.1.21｜試乗記 4ページ 4枚 伊達軍曹

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• 【軽やコンパクトなど日本の小型車に多いCVT】安くて軽くて燃費がいいのになぜ大型車には採用されないのか？ 　軽や国産のコンパクトカーにはよく利用されているCVT 　ベルト式CVT（無段変速機）は、効率（燃費）が良いと軽自動車や国産の小型車でよく利用されている。一方で、中型～大型の車種や、高出力なクルマにはほぼ使われていない。また海外でも、大小に関わらずあまり利用されていない。 　無段変速については1900年ごろに考えられていたが、実用化されるのは20世紀半ばになってからとなる。そして1970年に、オランダで今日に通じる金属ベルトを使った無段変速機が発明された。それが、80年代に日欧の小... 2020.1.22｜業界ニュース 1ページ 7枚
• 【くるま問答】なぜスーパーチャージャー搭載車は少なくなってしまったのか？ 近年、ターボチャージャーを搭載することで気筒数や排気量を減らしつつ、パワーを確保するダウンサイジングターボが注目を集めている。直噴システムによって緻密に燃焼をコントロールできるようになり、小排気量エンジンでも大排気量並みの出力を得ることができるようになったのだが、過給器にはターボチャージャーの他にスーパーチャージャーもある。ではなぜスーパーチャージャーは採用例が少なくなってきたのか。そのわけとは？スーパーチャージャーの利点と弱点過給器には大きく分けると、スーパー... 2020.1.22｜業界ニュース 1ページ 3枚
• 【眩しいのに誤点灯相次ぐ!?】なぜフォグランプの付けっぱなし急増?? 使い方浸透せず眩惑も 　周りの車を眩惑しているのに気づかない!? フォグランプを“付けっぱなし”の車が近年増加。眩しいのになぜ常時点灯？ 使い方浸透せず誤点灯の場合も頻発。　リアフォグランプも含めるとここ10年近く、本来必要な時にだけ点灯させるべき「フォグランプ」を不用意に点灯している車が増えたと感じる人は多いだろう。　フォグランプとは、フロントバンパーの左右に付く“補助灯”。後ろ側に付いている車種もあり、こちらは「リアフォグランプ」や「バックフォグ」などとも呼ばれる。　フォグランプは、正しく... 2020.1.22｜業界ニュース 1ページ 5枚
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• NISMOモデルの第1弾！ ジュークNISMOはその性能を考えると、とってもお得感が高いんです 高い動力性能を兼ね備えたホットなクロスオーバー車のジュークNISMO惜しまれつつも2019年内で生産を終了した初代ジューク。日本国外では2代目となるジュークが登場していますが、残念ながら日本国内では2代目の販売はなし（2020年1月17日執筆時点）ということで、個性的なSUVが欲しいという人にとっては初代の中古を狙うしかありません。2010年6月の発売開始以来、9年にもわたる長いモデルサイクルとなった初代ジュークではありますが、その個性的なルックスは今でも古さを感じさせない不変の魅力を持ち... 2020.1.18｜業界ニュース 1ページ 10枚

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