日産 フェアレディZ のみんなの質問
2929さん
2020.6.24 19:44
ほかにもイスズやホンダや三菱もスポーティカーを作っていたと思いますが。
ジャパンのターボの速さて当時はどれくらいだったのですか。
と質問したら。
プレリュードは遅かったとディスているのですか。
という回答がありそうですが。
別にそんなこと言っていませんが。
それはそれとして。
ノンターボは名ばかりのGTだったそうですが。
ターボのほうは当時としてはどれくらいの速さだったのですか。
kaz********さん
2020.6.25 01:30
どれも今の軽よりも遅い。
ID非表示さん
2020.6.25 00:20
L20ターボはL24のフルチューン車と互角だったよ。
ただし、直線勝負の場合。
ターボラグが凄いから、峠は12Aのターボ無しRX7と互角。
タービン寿命が5万キロの時代だからね。
皆んなF1で使う社外品に交換するのが定番。
JACKさん
2020.6.24 22:44
西部警察の中ではマシンXとして240km/h出ていましたね。
ja1********さん
2020.6.24 21:26
友人のジャパンターボに何回か乗せてもらったけど加速、そして伸びは異次元のような感じでした。当時は多分トップクラスの速さだったと思います。
加速はRX-7に負けるかもしれないがセリカLB2000GTより遅いなんてことはないです。セリカは思ったよりもかなり遅いです。なんせ元祖名ばかりのGTですからね。
その「名ばかりのGT」という言葉の生みの親はアンチトヨタのカーマニア達です。思ったよりかなり遅い、カタログ馬力が出ているとは思えないということでトヨタのGTを名ばかりのGTと呼んでいました。そこで世間の視線を逸らす意味もあってトヨタが正式?採用したってことです。思惑は大当たりしましたね。
kam********さん
2020.6.24 21:01
ターボ搭載で人気がありましたね・・・加速が違う
という感じです。お車ターボの黎明期ですから・・
あっという間に各メーカーが搭載しだしました。
ターボの威力はあるんですけど、エンジンその他の
機械類とのマッチングがいまいちというか消耗が
やや激しいので、輸出車はノンターボでしたね。
oba********さん
2020.6.24 20:41
L20Eが130PS、L20ETが145PSなので多少は速いかと。
日本初のターボエンジン乗用車は三菱ミニカ・ターボです。
ブラックコルベットC7GSさん
2020.6.24 20:41
速かったイメージはないですね。やはりZでしょうか。
pmg********さん
2020.6.24 20:04
名ばかりのGT(スカイライン向け)、名ばかりのツインカム(トヨタのDOHC車向け)、懐かしいですね。排ガス規制が自動車業界にくらい影を落とし、その中で、三元触媒が救世主として出てきて、パワーウォーズが始まります。当時は、同一車種の最大排気量車にターボを搭載してはならないという自主規制?がありました。確か、ターボ1号車は、セドリック、グロリアだったと記憶しています。
話が横道に逸れていますが、当時は、セロヨンのデータがパフォーマンスを表す大きな指標となっていましたので、各雑誌はこぞってテストしたものです。
このクルマは、確か、16秒を切るタイムだったと思います。日産は、このL20型エンジンを搭載するクルマは全部ターボ搭載したと思います。中でも一番すごかったのは、フェアレディZターボでした。
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