RVRにクリーンディーゼルが日本で発売される可能性は、ありますか？

Question

２０００ｃｃ以下のクリーンディーゼル車がないし低価格で出せば売れると思います。

Answer 1

それはかなり厳しいんじゃないのでしょうか。

まず燃費や動力性能を確認してみます。
RVRのイギリス仕様であるASX・1.8Lディーゼル(5MT、4WD)は以下の通りです。
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/asx/specifications.aspx?Variant=PB1
市街燃費：15.6km/L (6.4L/100km)
郊外燃費：21.7km/L (4.6L/100km)
複合燃費：19.2km/L (5.2L/100km)
0-100km加速：10.6秒
価格：22,749ポンド (ASX3)

上記の性能はCX-5と燃費で同等、加速で劣ります。
同じくイギリス仕様で、エンジンは日本でも売られている175馬力仕様、条件を上記のASXと揃えるために6MTの4WDで見てみると。
http://www.mazda.co.uk/cars/mazda-cx-5/specs-and-prices/
市街燃費：16.6km/L (6.0L/100km)
郊外燃費：21.2km/L (4.7L/100km)
複合燃費：19.2km/L (5.2L/100km)
0-100km/h加速：8.8秒
価格：27,195ポンド (Sports)

排気量が小さく、燃費で同等、動力性能で劣るということになります。

またCX-5がEuro6に適合しているのに対し、ASXの1.8ディーゼルはEuro5という一つ古い排ガス規制適合レベルです。
日本のポスト新長期規制はEuro6に匹敵する水準ですから、そのまま適合できないかも知れません。
もしポスト新長期規制へ適合が必要だった場合、価格上昇要因となりえます。
パジェロディーゼルの場合、新長期規制からポスト新長期規制への適合で10～20万円程度の価格上昇になりました。
http://kakaku.com/item/K0000286621/catalog/
パジェロは出力とトルクも向上していますが、一般論としてはNOx上限値が厳しくなるEuro6/ポスト新長期規制への適合は、NOx浄化装置の強化などが必要であり、価格上昇要因になります。

では仮に日本で売るとして幾らぐらいになるか。
CX-5は2Lガソリン車比で38万円、アテンザは同じく40万円高になります。
マツダは燃焼過程を見直すことでNOx浄化装置を全く使わずにクリアしていますが、それでもこの程度の差はあります。
パジェロの場合は3Lガソリンモデルに対し、3.2Lディーゼルは45～50万円程度の価格上昇です。
とりあえずRVRも、ガソリンモデルに対し40万円程度高くなると考えましょう。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/rvr/grade/
RVRのGグレード4WDは246万円。
40万円高として286万円、少し甘く見て35万円としても281万円になります。

一方でCX-5はどうか。
http://www.cx-5.mazda.co.jp/grade/xd.html?link_id=c5lnv2
20S・4WDが241万円、それと装備が同等でディーゼルエンジンとなるXDが279万円となります。
RVRと違ってHIDライトがメーカーOP(8万円)になりますが、これをつけると20Sが249万円、XDで287万円。
つまりRVRとCX-5はほぼ似たような価格ということです。

似たような値段で似たような燃費で動力性能が劣るとなると、それだけでも不利にこそなれ有利にはなりませんが、問題はそれだけではありません。
実はクラス的に見た場合、RVRはCX-5の一個下の車であって、実はCX-5はアウトランダーと同クラスの車なのです。
そしてRVRと同クラスにあたるSUVとして、マツダはCX-3の導入を、ホンダはアーバンSUVと呼ばれる車の導入を計画しています。
何れも1.6Lのディーゼルエンジンを搭載すると考えられております。
ホンダの1.6Lディーゼルは欧州シビックに搭載されて発売されており、クラストップレベルの燃費を誇っています。
マツダの1.6Lディーゼルは今夏発売される予定のアクセラに搭載される見込みで、発売済みの2.2Lの性能が良いことから、これもホンダに引けをとらない燃費になると思われます。
当然ですがCX-3はCX-5より安い価格設定になるでしょう。
アーバンSUVはCX-3に対し燃費では同等、価格はNOx浄化装置を使う関係で高くなるかも知れません。

今後のコンパクトSUV市場のことを考えると、RVRがCX-5と価格や燃費で競っているようではダメということになります。
何らかのブレークスルーでRVRのコストを下げ、利益を確保しつつ値下げしない限り、RVRの競争力は低いのではないでしょうか。
素人の僕でも分かることですから、自工の人が分からんことはないと思います。
ということで冒頭で述べたとおり、1.8Lディーゼルはかなり厳しいですし、先述の理由から低価格も厳しいのではと考えます。
ディーゼルよりRVR PHEVの方が、余程魅力的だし競争力があるのではと。

質問者からのお礼コメント

そうですか。CX-5より５０万円以上安くないと売れませんよね。
あのグリルが好きでディーゼルも好きです。

Answer 2

国内シェアがたった3.5%の三菱の車なんて、一部の変わり者しか買いません

それにエクストレイルのBMWの320dのディーゼルエンジンはどちらも1995ccですが、2000cc以下ではないのですか？

Answer 3

無理ですね。
SUVやミニバン、あるいはアテンザのようなDセグメント以上のセダンであれば、車重が重いためにディーゼルの意味があります。
また、ヨーロッパでは小型車でも週末に1,000km単位の大旅行・・・というのが常識です。
そのため、ディーゼルエンジンが重宝されます。

日本の小型車はそういう使い方はしません。
ディーゼルを万能エンジンかなにかと勘違いしている人がいますが、それは違います。
私は小型車でも遠出することが多いんで、ディーゼル欲しいんですけどね。

Answer 4

それ以前にRVRが売れてないしなぁ・・・
しかもイメージのあまりよろしくない三菱だし・・・
三菱車ユーザーがこんな事言うのはアレですけど。