パートタイム４WDとフルタイム4WDの違いを教えて下さい。 よくパートタイム4WDの軽トラや軽バンに4WDのスイッチが付いていますが、 あれはどういう仕組み何ですか？

Question

4WDスイッチを押すだけでFRが4WDになってしまうとは、、、、

またフルタイム4WDの軽バンや軽トラもありますが、パートタイム4WDよりフルタイム4WD
の方が悪路では強いんでしょうか？ それとも同じくらいの性能なのでしょうか？

この辺の仕組みを教えて下さい。

補足

パートタイム4WDとフルタイム4WDでは悪路を走る時の強さも違うんでしょうか？

Answer 1

パートタイム式は必要に応じて2WDと4WDを切り替える・・・というか切り替えないといけないタイプの4WD。
センターデフを持たないため1輪のトラクションが抜けても残りのトラクションが抜けないため悪路走破性は高い反面、センターデフがないため内輪差による回転差を吸収できずタイトコーナーブレーキング現象が起きる。これを回避する方法はドライバーが状況を判断して適切に2WDと4WDを切り替えるしかない。
スイッチ式のものは実際にはエンジンの発生する負圧(ガソリンエンジンの場合。ディーゼルだと負圧はポンプで発生させている)でメカ(ドグクラッチ)の切替を行うバキュームアクチュエーター式になっており、バキュームの切り替えを電磁バルブとスイッチで行うようになっている。レバー式はレバーで直接ドグクラッチを操作する。

フルタイム式は機械が自動的に判断して2WDと4WDを切り替えたりセンターデフを持たせるなどの方法によりパートタイム式の切替の煩わしさをなくした方式。
ただ、機械の判断や機構(本格的な悪路走破性は持たせていないことが多い)の問題によりパートタイム式程の悪路走破性はないか(殆どの車種はこれ)、パートタイム式同様に手動操作(センターデフをロックする)してやらないとハートタイム式同様の悪路走破性が得られないものが多い(パジェロなどごくわずかの車種が該当)。

Answer 2

結論からいうと、パートタイム式の方が、かなりの悪路に
対応できる。
これ式の中には、Ｌレンジを持った車種も存在する。
（ミニキャブ、ハイゼット、キャリー、サンバーなど）
ヘタなオフロード車より使える。
一方、リアルタイム（フルタイム）4ＷＤはビスカスを
組んだ、なんちゃって4ＷＤ的なもので、必要とされない
限り2ＷＤ。必要な分だけをトルク分配されるので、全自動
という観点からは便利とも言える。
（アクティ）
ちなみに私はアクティを所有しているが、それでも対応
出来なかった事はないよ。
多少荒れた畑、程度の地形なら、どれでも大丈夫。

Answer 3

軽トラで云うとセンターデフ式のフルタイムは無いと思うのでビスカス式のフルタイムになるかと思います、ビスカス式は回転差を感知して作動しますので後タイヤがスリップすると前タイヤに駆動力を伝えて4WDになります、四駆のおかげでスムーズに進みだしたら元の2WDに戻ります。
砂浜を走るとスタックしそうになったら四駆になり調子良く走りかけたらまたスタックしそうになりの繰り返しをします。
パートタイムはトランスファー式が主流と思いますが、これは4WDに入れたら2WDになる事はないので砂浜でも快調に走ります。

センターデフ式をデフロックできればパートタイムと同じ状態になります。

Answer 4

パートタイムは、切り替えできる４WD。

Answer 5

パートタイムは、切り替えできる４WD。

Answer 6

パートタイムは、切り替えできる４WD。

Answer 7

パートタイム４WDとフルタイム4WDの違いを教えて下さい。


駆動輪は直接駆動


補助駆動輪にトランスファーがある車輛
パートタイム４ＷＤ


補助駆動輪に
センターデフ
か
ビスカスカップリングがある車輛
フルタイム４ＷＤ