今でもパジェロは男の憧れ？

Answer 1

否
NO
NONE
いいえ

だって三菱だし

Answer 2

欲しいですが買えません。
高すぎます。

Answer 3

今は知らない人の方が多かったりして。
復活して欲しいよね、あの頃の三菱に。。

Answer 4

舗装道路では無用の長物だろう。

Answer 5

＜＜今でもパジェロは男の憧れ？＞＞

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/
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主要諸元
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/spec/spe_02.html
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””パリ・ダカ””での、華々しい実績は、凄いでよね。


◆2006年10月4日
フルモデルチェンジ。
目標月間販売台数は700台と発表されている。
内外装が大幅に洗練化されつつ、
3ウェイ2トーンをロングボディのEXCEED以上のグレードで
復活させるなど2代目V20・V40系の
スタイリングエッセンスを盛り込み、
旧来の三菱車ファンに受け入れられやすい要素を盛り込んだ。

シフトはマニュアルモード付4速/5速ATの他に先代同様、
日本国内向けの新型車では珍しい5速MTの設定もあった。

プラットフォームは先代モデルのものを改良の上引き続き使用。

オーディオはアウトランダーにも設定がある
ロックフォード・フォズゲートの5.1chサラウンドを
盛り込んだ「アコースティックサウンドシステム」が設定される。



-自動車のスペック表-**三菱・パジェロ（4代目）**

販売期間：2006年10月 -
デザイン：：槇村優
乗車定員：：5人(ショート)：7人(ロング)
ボディタイプ：：3ドアSUV(ショート)：5ドアSUV(ロング)

エンジン：4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D)
：6G72 3.0L V型6気筒SOHC24バルブ
：6G75 3.8L V型6気筒SOHC24バルブ(MIVEC)

駆動方式：スーパーセレクト4WD_II
最高出力：3.2L 170ps/3,800rpm
：3.2L 190ps/3,500rpm(後期)
：3.0L 178ps/5,250rpm
：3.8L 249ps/6,000rpm(ショート)
：3.8L 252ps/6,000rpm(ロング)

最大トルク：：3.2L 37.8kgf・m/2,000rpm
：3.2L 45.0kgf・m/2,000rpm(後期)
：3.0L 26.6kgf・m/4,000rpm
：3.8L 34.5kgf・m/2,750rpm(ショート)
：3.8L 34.5kgf・m/2,750rpm(ロング)
変速機：：4速AT：：5速AT：：5速MT

サスペンション：F ダブルウイッシュボーン
...........：・コイルスプリング式独立懸架サスペンション

R マルチリンク式ダブルウイッシュボーン
...............：・コイルスプリング独立懸架サスペンション

全長：4,385mm(ショート)：：4,900mm(ロング)
全幅：1,875mm
全高：1,850mm(ショート)：：1,870mm(ロング)
ホイールベース：2,545mm(ショート)
.........................：：2,780mm(ロング)
車両重量：1,940kg-2,110kg(ショート)
......................：2,100kg-2,290kg(ロング)

先代：パジェロV60〜V70系
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◆エンジン
エンジンは、
発売当初は6G75 V型6気筒SOHC24バルブ3,828ccロングで252ps、
ショートで249psと6G72V 6気筒SOHC24バルブ
2,972cc(178ps)が搭載される。

後に、新長期規制をクリアした
4M41 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D)
3,200cc (170ps)を搭載。

そして、
2010年9月2日 ポスト新長期規制をクリアした
クリーンディーゼルエンジン
新4M41 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D)
3,200cc(190ps)が搭載され、
パジェロ史上最大トルクとなる45.0kgf・m/2,000rpmを発生させる。
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Answer 6

パジェロのスペル“Pajero”がスペイン語で“パペロ”といい
“オナニーをする者”という意味になってしまうので憧れではないですよね。