二代目パジェロの4LLc切り替えについて質問です。 シフトには4LLcの文字があるのですが、シフト横の線を見ると4HLcで止まっているのですが、それは4LLcに出来ないってことですか。 あと、二代

Question

目パジェロに乗りたいのですが、乗るにあたり、長所や短所、悪路の走破性など教えていただけたら幸いです。

Answer 1

2代目パジェロに乗っています。
以前はデリカスペースギアにも乗っていましたが、
共に、SS4（スーパーセレクト4WD)を搭載しています。
シフトレバーの頭の表示が、古くなると消えてしまうので読めないのですが、
本来は赤字でPRESSの文字があります。
（画像は、カタログを撮影したもの）
４LLC（ローレンジ）に切り替える時は、一旦停止して、ニュートラルの位置にしてから、レバーを上から押し下げるようにして入れます。
PRESSの文字が読めなくなっているだけなので、切替操作は可能です。

とてもいい車ですが、自重があります。
私の乗っているXRⅡロング、キックアップルーフで、自重2.1t。
ディーゼルの5MTで、整備は行き届いていますから燃費は10km/Lくらい走りますが、
中古車ですと個体差がありますし、ATだと燃費はそれほど期待しない方がいいと思います。
新車時のカタログ燃費が、ディーゼルで60km時で15キロ程度ですから、実用上は半分、7～８キロくらいを見込んでおくとよいかな。

古い車ですから、個体差があり、コンディションの良い車は少数だと思います。
スペースギアにも乗りましたので、三菱の四駆仲間は多いのですが、とにかく、修理に悩まされて、多くの知識を共有しています。

2代目パジェロの場合は、スペースギアよりも設計が古く、生産終了も早かったのですが、さすがバブル絶頂期の車。いまだに部品の在庫があるのに驚きです。
とはいっても、部品在庫が尽きてしまったものもあり、今年の夏はエアコンのコンプレッサーを、特注で新造してもらったので、2か月近くかかりました。

ある程度の経済力、整備士並みの知識と、乗り続けるという意思がなければ、長くは付き合えないかもしれません。
あとは、よい整備士に巡り合うことです。
いくら自分に知識があっても、整備士が理解できなければ、伝わりませんので。
ベテランメカニックが減っていき、ディーラーの整備士も知識のない人が増えましたので、今では他県のディーラー迄陸送しています。

質問者からのお礼コメント

詳しく回答していただきありがとうございます！
自分は今大学生なのですが、中学生の頃、授業が終わり家に帰った時にパジェロからエクストレイルに変わっていてすごくショックでした。駐車場を見ると黒いオイル漏れの跡が日に日に増えていき、金のかかる車はもう乗れないとのことで手放したそうです。今でも「売らなきゃよかったなぁー」などつぶやく親を見るとそんなにいい車なら絶対乗ってやる！と思い質問させていただきました。