なぜ三菱はパジェロを復活させないのですか？

Question

確かに設計変更せず、そのまま生産再開しようにも、パジェロ製造を無くしてしまったため、もし復活させるなら岡崎工場などでラインを立ち上げる必要は有りますが、ランドクルーザーの国内割当に対し、受注が集中し納期がかなり長くなっている今ならば、短納期を売りにすれば売れるはずです。
アウトランダーよりもブランド力は上ですし、ランクルに負けず劣らずの悪路性能が有り需要は有るはずですし、日本ではまだしばらく企業平均燃費規制は無いですし、導入されても三菱はトヨタより電気自動車の技術力、販売数も上ですし、最悪ディーゼルモデルのみにすれば継続販売も出来ますし、復活させるメリットは有るはずです。

Answer 1

ぜひとも復活して欲しいのですが、主な市場は当然海外となります。パトロールやパスファインダーを擁する日産に34%の株式を握られていて、その日産もルノーの顔色を伺わねばならない

相当のコストをかけないと現代の基準では販売も許されないでしょうし、それなりの運転支援システムも用意しないと顧客の数も稼げません。ジムニーのようなシンプルな設計であっても今の三菱の体力では不可能でしょう

Answer 2

私は女性ですが、パジェロロングスーパーエクシードに乗っています。乗れば乗るほど本当にいい車だと思います。
アウトランダーPHEVやデリカを買おうかとも思いましたが、やっぱり劣りますね。性能云々ではなく。あの顔つき、ディーゼルらしいうるさいエンジン音。安定性、操作性。
たまにガソリン入れてるとおじさんに『パジェロってまだ売ってるの？いい車だよね』って言われます。おじさんに好かれる車なのかな。笑
次はファイナルエディションに買い換えてもいいくらい、パジェロが好きです。

Answer 3

これは飽く迄も私ひとりの意見に過ぎませんが、三菱自動車工業「パジェロ」は、広く一般にオフロード四駆を普及させる偉業を成遂げたと思います。ひょっとしたら、これがレジャー・ヴィークルＲＶブーム現象を経て、現在のクロスオーバー人気に繋がったとのかも知れません。
さらに「パジェロ」の実質的な後継車種は、現時点で“電動自動車の本命”と言っていいでしょう「アウトランダーＰＨＥＶ」ではありませんか。

そして「パジェロ」人気に肖ろうとしたのが、
かつてのトヨタ自動車ランドクルーザーだったのではないでしょうか？とくに90系プラドはコピー商品と言えるくらい「パジェロ」に似ていると思うのですが？

Answer 4

いいかも。中止になったホンダのクロスロードかな…中古車から見つけ出し、若い子はこんな車が好きなんですよって、カッコいいと言ってましたね。パジェロも売れそうですけどね。特徴ある本当にカクカクしすぎじゃねえ車とかw

Answer 5

最大手の系列部品メーカーで設計していましたが、新型車（なんちゃって一丁上がり車でも）、試作車（エンジンは使いまわしでも）は1台作るのに億円単位になるし、その試作車を耐久試験や認証試験に何台もつぶさなくてはならないです。
仕向け地向けに仕様は変更しなくてはならないし、認証取得も大変です。
そんな苦労をしても、国内で数百台程度じゃあ話にならない。

すべてコストを乗せればとんでもない高額車になってしまう。

巷の人は、簡単に売れるから出せばよいというが、ほんとにそのコストで買ってくれるのだろうかと思います。

また、国内はランクル一強で、今更パジェロを買うでしょうか。
それで、今回はアウトランダーをＲＶに振ってきたと思っています。

それでも６００万級。これからパジェロをだせば８００万級。 トヨタ乗りが「三菱に６００万は出せないわ」って言っていたのが大方の意見かと。

それなら７００万でアウトランダーの高級仕様を出した方が売れると思います。
バッテリーを増量してほぼEVで走れるようにして、日産のＶＣターボを搭載して、リアを２モーターの合計３モーターにしてくれれば私はアウトランダーで十分です。

Answer 6

海外でパジェロスポーツとして販売中。もし日本で販売するなら海外から輸入されると思うよ。

Answer 7

ボクも復活して欲しいですけどね〜
初代みたいにカクカクのディーゼル出せば確実に売れるんですけどね。
レトロチックなデザインなんかにしたら見直されるのにと思います。
もちろん中身は3.2のディーゼルで、、

Answer 8

単純に売れないからですね。
あとは排ガス規制やディーゼル規制、なんなら化石燃料を使うことさえ規制されはじめてますから

規制されたエンジン積んで、消費者はそんなんじゃいらないってなるし、また開発するとなると、何十億と飛んでく。

ランクルは海外で売れてるし、実質的にプラドで儲けてランクル自体は広告みたいな感じですし。

Answer 9

公道で走行できる状態にアップデートしないとダメなので、、

排ガスや騒音が厳しいし衝突安全性も考えないと、、
そこそこな価格になるし、今のミツビシにそんな体力があるか。。

Answer 10

本当にそう思いますね。
三菱SUVのステータスブランドまで育て上げて、自ら無くしてしまうのは残念です。
カクカクスタイルのジムニーなどが売れているので、初代のようなカクカクのパジェロに振れば新鮮さが出ると思う。
高級路線で豪華に色々くっつけて、中途半端なデザインで、しかもラダーフレームなくして、値段を上げて売れなくして、ディスコンにしてしまった。
何やってるんだと言いたい。
初代200万から買えたパジェロが500万近くまで値段が上がったのが、ユーザーが離れた原因があると思う。
初代のサイズに落として小さくても中身の濃い車を作って欲しいですね。
パジェロの原点はジープを一般の人にも乗れる乗りやすさと扱いやすさの中でオフロードの機能を落とさなかったことです。
折れ曲がるフロントアクスルを持ったジープ、パジェロという言葉を覚えています。
装飾はシンプルにして、骨格はラダーフレームにディーゼルエンジンのパジェロを復活させてほしいものです。
今（Q-V24W）2代目パジェロを30年乗っていますが、出来が良すぎて、次に乗る車が見当たらない。今はロクな車が無いですね。

Answer 11

パジェロを復活させても売れる見込みが立たないからです。

ランクルの場合、300系は走破性よりも高級感を売りにしています。ランクル300を購入する方の9割はオフロード走行を想定して購入するわけではなく、ランドクルーザーというブランド力、乗り心地、高級感、見た目のかっこよさを求めて購入しています。

対して、パジェロは先代でも高級感を売りにしたことはありません。
本格クロカンとしての路線を歩んできました。
その点言い方悪いですが、オシャレクロカンのランクル300と本格クロカンのパジェロでは顧客層が変わってきます。
仮に新型パジェロを本格クロカンモデルとして販売したところで購入者は、パジェロに今も乗っている方+α程度。
新型パジェロをオシャレクロカンとして販売しても、パジェロ自体に高級感が今まで無かった為新規購入層は大して増えることもなく、本格クロカンを求める現パジェロユーザーをも取りこぼしてしまう中途半端な車となってしまいます。

残念ながら現在では本格クロカンモデルの需要がほとんどない状態です。
また、海外専売モデルとしての復活という手もありますが、結局本格クロカンを必要としている国々(発展途上国)では、高額過ぎて売れないです。

パジェロ自体、性能も抜群に良く世界中で今も愛されている車なだけあって、とても残念ですね。