モーターで走る車の方が雪道に強いって本当ですか？

Question

エンジンよりモーターの方が細かく制御が出来るので雪道にも強いって聞きました。
もしその話が本当なら次に買う車はモーターで走る車にしようと思います。
ただ、電気自動車は冬の北海道だと走行距離がかなり短くなるので、日産のe-POWERみたいなハイブリッド車でもモーターだけで走れる4WDの車を教えてください。

補足

アウトランダーは自宅で充電できないと買っても損するらしいです。それと三菱は不祥事やトラブルが多いイメージがあるので微妙ですね...。 CRVのハイブリッドもエンジンを発電用に使うe-POWERと似たようなシステムだと聞きましたが、雪道での評判はどうですかね？

Answer 1

強いと言うより、路面に対しての制御がエンジンより緻密に出来ると言う事になるます！どんな場合でも強い訳でもありません、またモーター駆動の4WDは限られています…

例えばノートeパワー4WDはモーター駆動ですが速度によって2WDと4WDを勝手に切り替えてしまいますから、どんな雪道でも対応している訳ではないのが分かります、コレは発電しながらですからどうしても供給が間に合わないからだと思います
2WDのモーター駆動車と見ればコレがスタンダードと言って良いですが新型に期待しましょう！

となるとモーター駆動4WDはアウトランダーPHEVしかないのが分かります‼︎
アウトランダーは十分な発電能力と大容量のリチウムを備えています、勿論充電のみのEVとしても走行可能です！また4WD技術では世界一ですから申し分ないでしょう、この様な車は他にありません

Answer 2

モーター駆動4WDだけだ

Answer 3

山の雪道で多くの車がスタックしてる中、わいのe-POWERだけはスタックせず。2駆なのに驚異的な力を見せてくれました。
アクセルペダルだけで減速出来るので、ブレーキ時に滑る心配もありません。

Answer 4

エンジン車にくらべて、４輪独立に回転速制御しやすい、ということでしょう。カーブで強制的に回転速に差をつければ素直に曲がる、という訳ですがこれは過去の話。

トルクベクタリングとかいいますが、危険防止自動ブレーキが普及しつつある昨今、電気信号をきっかけにブレーキを作動させるという技術が当たり前になってきました。エンジン車でも４輪独立に速度制御できるようになりました。運転者がブレーキを踏んでいなくても、コンピューターがハンドル角に応じて内輪側にブレーキをかけることで、無理矢理クルマを曲げます。
（この機能を切ったほうが燃費伸びるのは事実ですが）

Answer 5

それはデマ❗️

感電死する確率が高いだけ。

ロシアや北欧では全く普及していないから。

地球の負け犬車がモーター。
勝組はスーパーカーや高級ＶＩＰ車に乗ってるから。

世界の要人車を見れば、一目瞭然だよ。
貧民エコカーに乗っていない。

日本だって税金生活者は高級車で移動している。

Answer 6

＞モーターで走る…………
＜
それは間違いです。
どこから聞いたかわかりませんが、モーターだから強いのではなく、バッテリーが重たいので重心が下がりトラクションがかかるので、雪道に強くなる。
と言うことです。
が、最低地上高を越える積雪には対応不可能です。
電気自動車のバッテリーは寒さに弱く、熱源がないのでエアコンの電源としてバッテリーを消耗します。
ケータイのバッテリーと同じように、新品のバッテリーは能力を発揮しますが、2年もすればバッテリーの消耗が激しいことは、質問者様が良くご存知かと思います。
EV用バッテリーも同じ事が起こります。
事実、先代リーフは、バッテリーの劣化で100㎞程度しか走れなくなったクルマが続発して中古車価格は暴落しています。
アイミーブも同様です。
バッテリーの交換は、もう1台中古リーフが買える価格になりますから、「私はエコ頑張ってます」アピールしたいつもりなら、ご自由になさって下さい。
北海道にお住まいならば、目先のエコよりも「どか雪」対応を優先すべきだと思いますが、いかがでしょう？
ノートe－POWER四駆は、前輪が滑ってから四駆になる「なんちゃって四駆」です。
質問者様がどこまで四駆に期待してるかわかりませんが、冬道向きのクルマではありません。

Answer 7

どうかな挙動が一定だから扱い安いかも知れないがバッテリーの能力が極端に下がるからね。寒いところは

Answer 8

インホイールモーター(ホイール自体がモーターとなって回転します)で四輪独輪駆動でのハナシだと思いますよ。
e-powerには四輪は存在して無いでしょうし。

内燃機関車の四輪駆動は前輪•後輪の左右のタイヤは連動してますが、EVのインホイールモーターであれば、空転したタイヤの回転を弱めて空転していないタイヤの動力を加える事で、低ミューの路面でも滑らずに走行するのですがね。ただ、複雑な制御が必要だし、四輪全てが滑ったら無理でしょうけど。

まだ、インホイールモーターを採用しているメーカーは無いですけど。

Answer 9

雪道で「走る為の制御」を、し易いと云う・・だけの事で・・・

””パワーコントロールの仕方次第””では、
-------------------------------------危険な部分も出て来ますよ。

""e.Power""とは、
「発電ユニット」に、エンジンが乗っかっているスタイル・・
-----------------------------------駆動は、モーターが担当します。
（レンジエクステンダー・・・と云うジャンルです）

Answer 10

1/10000秒で制御してるから滑りにくいらしいです

今年は雪が少なかったからそういう場面に中々出くわさなかったけど

確かにちょっとした雪道もスムーズに走りましたよ

Answer 11

アウトランダーＰＨＥＶです。

けど、車体重量が
アウトランダーガソリンより3－400㎏重いのは
雪道での曲がる止まるには不利と思います。