三菱アウトランダーのバッテリー事故は売上やイメージに大きなダメージを与えるのか？

Question

補足

久々のヒット作だと思っていました。昔のリコール前のパジェロの爆発的ヒットが懐かしいです。リコール前は人気のメーカーだったのでしょうか？三菱が他社より優れてる技術は何なのでしょうか？

Answer 1

売上げはちいとダメージだろうが
イメージ的にはでかい。
また三菱がやりおったってなるからな。
しかもバッテリー加熱って始末が悪い。
車に火がつく所だったのかと思われてしまう。
原因追求がこれは簡単にいかないと思うのだが
その辺りも具合悪いな。

Answer 2

ユアサじゃなくて東芝のバッテリーにしてたらアウトランダーPHEVは、ヒットしてたでしょうね。
残念です。ユアサひどい・・・

Answer 3

国内では久々に売れかけていた車種だけに残念ですね。
しかしそもそも三菱自動車は売り上げ自体は8割が海外での販売なので大きなダメージにはなりません。
(国内の販売店は悲鳴をあげると思いますが)

とはいえ、PHEV第一弾で出鼻をくじかれたことになりますから、尾を引くと大きなダメージになるかもしれませんね。
今後は国外でもPHEVを展開して行く予定だったようですので、今回のトラブルでその予定が遅れるようなことがあれば売り上げ拡大に水を差される形になるかもしれません。

Answer 4

まぁ、製造業の仕組みを知っている人間からすると製造物責任はメーカーにあれど、本来の責任はその部品を製造したメーカーにあります。

三菱のダメージは少なからずあるでしょう。
報道の仕方によりますが。
三菱車が！と報道すれば問題の真相がわからないので三菱のイメージが悪化します。
バッテリーが！と報道しバッテリー製造メーカーの不具合だということを明確に報道すればアウトランダーという車種のイメージは悪化しますが三菱自体のイメージダウンは最小限に抑えられます。

三菱が他企業より優れている点はやはり４WD技術ですね。
パジェロで培われた悪路走破性は今や世界トップレベルです。
反面価格が高い上に国内ではそれほど悪路がないので売れないですけど・・・
三菱は新しいもの好きで有名なので開発した技術を結構早めに発売します。
結果不具合なども多く出ますね。
最たるのがMIVEC(可変バルブタイミング、可変バルブリフト）、GDI（直噴エンジン）とAYC（アクティブヨーコントロール）ですね。
初期の採用車種はトラブルが多く有名でした。
今でこそ技術が確立されトラブルは少ないですが。


あと、ほとんどの人は自動車部品は全て自社製造だと思っています。
ホンダのエアバッグしかり、トヨタのハイブリッドしかり。
実際にはそれはグループ内とはいえ他社開発技術に過ぎません。

リコールで叩くときはトヨタやホンダなどのメーカーを叩き、技術の有無で叩くときは自社開発能力が無い（他社技術のため）と叩く。
このような叩くのに都合の良い脳みそをしている人間が物凄く多いです。

Answer 5

その報道があった夜、東京本社のショールーム前に展示していあった
アウトランダーが地下の駐車場に引っ込められていましたね。

ＰＨＶはまだ発展途中なのですね。

Answer 6

そもそも三菱自動車にバッテリーを製造する能力などありません。
買い付けてきた製品が悪いとなれば、そのサプライヤーが叩かれてしかるべきです。
まあ、三菱側のロジックに問題があるとなれば三菱は当分EV分野で信用してもらえないでしょうね。

三菱が他社より優れている点？
そりゃあランエボの電子制御でしょう。
真似できるメーカーはほぼないでしょう。
普通の車には、まったく意味がないですけどね。

Answer 7

これは三菱の責任でしょうかね？？
バッテリーはユアサ製ですから、ボーイング社と同じ立場ではないでしょうか。

Answer 8

えっ？三菱ってまだ自動車作ってたの？(・・?

Answer 9

そうなんでしょうね。

「また！？」としか言いようがないですからね。

・・・

補足拝見しました。
個人的には、もともと好きなメーカーでは無いです。
クルマが好きで作っているというより、
豊富な製品、多様な技術でもちろんクルマも作れます、くらいの印象ですね。
販売面では技術の後出しじゃんけんとか、
そのパジェロの時代なら”フルライン・カンガルーバー”とか（笑）
あまりいいイメージを持った覚えがありませんね。

あくまで個人的なイメージです。
三菱さんに恨みはありません。

Answer 10

いや既に

「お前はもう死んでいる」

状態なので、今更なにがあっても変わらないんじゃない
三菱関係者以外で三菱車を買う人いないでしょ

Answer 11

三菱車は怖くて乗れないね。（走るトラブルマシーン）