三菱のアウトランダーPHEVの車検費用っていくらくらいでしょうか？ また充電池の耐用年数は？

Question

レンタル試乗してみましたが、カタログ値60キロに対して思った以上に
走行距離伸びないですね。
それ抜きにしたら加速やパワー、剛性等良く出来てるなとは思いますが。
自宅に充電設備があるので通勤往復15キロなら電気走行だけで賄えるし
買い替えようかと思ってましたが、今のガソリン価格
だとガソリン車に対してランニングコストは大差ないでしょうか？
そうなると割高なハイブリッドよりガソリン車の方が得ですよね。
ちなみにアウトランダーはPHEVのみしか検討しておらず、ガソリン車なら
トヨタのハリアーの2000cc、4WDを考えてます。

Answer 1

phevという車である以上、安い民間の車検工場ではﾀﾞﾒです。
車検費用は三菱自動車のお客様相談か販売店に聞いてみるのが正確です。
一泊二日の試乗でしょうか、冬場はEVにとっては悪条件で、充電が遅いのに
消費は早いになります。ちょっと温かくなってきましたので今なら満充電
で40KM～45KMは走れます。5月連休明けなら50KMは走ります。
ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄはﾓｰﾀ走行が殆どならｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換が不要
1)ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞは1回／3ヶ月15ﾙｯﾄﾙ以上のｶﾞｿﾘﾝ給油が条件になり、うまくｺﾝﾄﾛｰﾙ
しても60㍑/年は必要です。
あと電気代は3往復で1回充電だから、約２,0０0円/月
（約30円/KWH×7KW×10回）

年間費用：32,400円／年（140円/㍑で計算）

２）年間走行が5000KMで8KM/㍑走る（往復15KM走行でﾉﾝHVなら4WDで8KM/㍑ぐらいと想定） 525㍑で73,500円/年（140円/㍑で計算）

従って、燃料代＋電気代だけなら4.1万円/年しかﾒﾘｯﾄがありません。

ﾊﾘﾔｰの4WDでPHEV並の装備車で諸経費込みで370万と仮定
PHEVは取得税や重量税や自動車税がかからない上に、CEVの補助金で30万もらえたとして410万（一番高いものから-30万）

車代の差額が40万
ｵｲﾙ交換、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ取替え（ﾊﾟﾄﾞﾙ操作で減る）減など5年で10万以上
ﾊﾘﾔｰのｴﾝｼﾞﾝがﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄなら5万ｷﾛを超えたらﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄも変えたほうがいいと思う。

燃料代＋電気代だけで10年以内でﾍﾟｲできるし、それ以外の費用もかかるﾊﾘﾔｰより自分ならPHEVの先進性を選びます。

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。

Answer 2

HV車の車検が特別高いと聞いた事はないので特殊な費用は必要ないと思いますが、一般保証延長や１０年１０万キロ保証の為にディーラー車検が必要になるので、格安車検が使えない分は車検費用が高いかと思います。

また充電だけで走行するとガソリンが劣化してしまうので、３ヶ月(？)に１度程度はガソリンを２０L程度給油しないと充電が出来なくなるそうです、月に一度は遊びに行けば問題ないと思いますが、通勤と買物程度の利用だけであれば、バッテリーセーブモードなどを計画的に利用した方が良さそうです。

バッテリーの寿命ですが三菱の営業の説明では「１０年１０万キロの利用でバッテリーの性能は65%以上残るように設計しているので、HVとしての性能低下はそれ程ないですが、充電のみで走れる距離は短くなります」と言う事でした。
ただリチュウムイオンは０％まで緩やかに性能が落ちるわけではなく、ある程度から加速度的に性能が落ちやすいので１５年程度で交換が必要になるかも・・・
交換費用は技術革新がないとガソリンとPHEVの差額くらいかもしれませんとも言っていたので１００万コース？？？

この車はランニングコストを考えたらお買い得では無いでが、付加価値を考えればとてもお買い得なくるまだとおもいますよ。


対抗がハリアーと言う事ですが、趣向が全く異なるので比べる車ではないと思いますし、燃費をランニングコストを気にしつつ高級志向の車を選ぶのってなんか違うような気がします・・・

燃費のよいSUVが良いのならヴェゼルやCX-5、走行性能を重視するならフォレスター、７人乗りが良いならエクストレイルなど、国産にもいろいろSUVの選択肢がありますよ。