ランエボの1〜10までで、1番の傑作はどれだと思いますか？その理由も聞きたいです！

Answer 1

「傑作」という表現が微妙です。(^^;
というのは、「大きく進化した」のは５と７のときだと思うのですが、エボリューションという名前にふさわしいのは「じわじわ進化した頂点」のことだと思うのです。
そういう意味では、「６TMと９MR」ということになるかと思います。

「９のAYCは使えない」という回答もあるようですが、私が７で経験した限りでは、「前後機械式LSDを装着した私のエボ７RS」は「TC1000」のような狭いサーキットだと「AYCを装着したGSR」と同等のタイムを出すのは難しいということでした。
これは「私の腕のせい」ではなく、私の車のハンドルを握ってくれたレーシングドライバーの「大井貴之選手」も同様のことを言っていたので、間違いないと思います。
エボ７以降のAYCはACDとセットで非常に進化しており、旋回性能は非常に高かったです。
ですから「後輪だけラリーアートの機械式LSD装着車」では、AYC装着のGSRのタイムには勝てないでしょう。

エボ1～3については、「旋回性能が飛躍的に上がった」のは、実はエボ３です。
エボ２がWRCで活躍した頃、足回りは既に「エボ３仕様」になっていて、その効果を受けて、市販車のエボ３にそのディメンジョンが移植されています。

私が乗っていたエボ１を譲った友人が、エボ３のアーム類をそっくり移植して「エボ３仕様」にして乗っていたので、間違いないです。

エボXについては、今私が乗っているわけですが、正直それまでに乗ってきた１、５、７とは「別の車」という印象を受けます。
デカい、重いというのは、それくらいのマイナスです。

今は価格が高騰しているようですが、エボXが出た当初は正直「不人気車」だったと思いますよ。(^^;
SST車以外は、見るべきところがない気がします。
SSTに関しては、「壊れやすいからダメだ」という意見が多いようですが、それは初期不良（無償交換）が比較的多かったというだけでしょう。
その後はそんなに壊れたという話は聞きませんし、今は部品単位で修理してくれるラリーショップもあります。

Answer 2

エボ9の「GT」

理由は、4G63型ランエボ世代の最終モデル＝集大成でもあり、素性の性能も非常に良くなったこと。

→CE世代からそうですが、AYC機構は無くても振り回せるので楽しいです。


特にエボ9「GT」はAYC未搭載でリヤ機械式LSDのため、ギミック的なAYCが無かったので挙動も安定し「素のランエボを存分に楽しめる」車だと思うからです。


次点で、一番印象に残っているのは「エボⅡ」です。
CD,CE世代は軽量かつ刺激的な車で、特に初代のCD9Aから飛躍的に旋回性が向上したインパクトは強烈でした。

→デザイン的には、おとなしさと凶暴さが見え隠れする「エボⅡ」が一番好きで、1995年のWRCスウェーデンラリー完全優勝の新聞記事は今でも大事にとっています。

https://www.youtube.com/watch?v=akuN1UOJKS4