なぜ日本製スポーツカーにＤＣＴは普及しなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ たぶん結局ＤＣＴの日本製スポーツカーて日産ＧＴ-Ｒと三菱ランエボⅩだけだったと思うのですが。

Question

よく分からないのですが。
日本製スポーツカーて海外で人気なのに。
なぜ海外で人気だったＤＣＴを採用する日本製スポーツカーて２機種しかなかったのですか。

と質問したら。
日本の道路事情だとＤＣＴよりＣＶＴのほうが向いているから。
という回答がありそうですが。

日本製のスポーツカーは海外で人気。
という質問ですけど。

それはそれとして。
スバルのwrx stiもホンダのシビックtypeＲもトヨタのＧＲヤリスもＤＣＴは不採用。
日産のフェアレディＺもスカイラインも不採用。
スバルの８６もマツダのロードスターも不採用。
日本製スポーツカーは海外重視なのになぜ海外で人気だったＤＣＴは不採用なのですか。

余談ですが。
レクサスＬＦＥですらＤＣＴではなくてＡＧＳだったと聞きますが。

Answer 1

なぜ日本製スポーツカーにＤＣＴは普及しなかったのですか。
CVTが日本の道路事情に適合

Answer 2

DCTは、半クラッチの状態をコンピュータによって自動的に生み出すため、発進までタイムラグがあります。一般的な国産車に慣れていると焦って強くアクセルを踏んでしまう場合もあるでしょう。この急な加速動作が大きな負荷となり、故障に繋がっているケースが多いようです。万人が乗ると考えた時、ラフに扱うと壊れるので耐久性を売りにする日本メーカーは余り取り扱いたくないミッションになります。

Answer 3

日本のメーカーはNAVi5を無視していすゞを撤退させた経緯があるから
採用したくなかった。

https://www.youtube.com/watch?v=to3rE7Vm4UY

Answer 4

海外で人気だったと自分で書いてるではないですか。
もう過去形のシステムなんでしょ。

Answer 5

結局、世界的にスポーツカーもATに回帰してるらしいですね

Answer 6

日本はやっと自国でミッチョンが作れるようになったというのに、また外国製のミッチョンをつけるなんてできない。ということだったのでは？

GT-Rとかは外国で売るためにDCTにしたのだろうし、レースのレギュレーションとかあるんじゃないですかね。たぶんそっちの方でしょう。売るだけならCVTでも売れるだろうし、それなら売れないか？

Answer 7

ＡＴやＣＶＴの方が、滑らかだから。
ＢＭＷですらＤＣＴは、スポーツモデルにしか積んでいない。半クラが、下手でもスポーツモデルだからと言い訳出来るから。

Ａクラスに乗った時は、半クラが、上手くＡＴだと思っていたのに変速が、Mercedesにしては下手くそだなと感じて調べたらＤＣＴと判明した。
MercedesこのレベルでＤＣＴを造れるんだ❗️と感心した。
ＡＴなら下手くそでもＤＣＴなら感銘レベルと成るくらい差が有る。

まあ究極のトランスミッションは、スポーツモード７段付のＣＶＴだけど(笑)

あっ
スープラ８ＡＴなんだけどトヨタ説明しなかったのかな？(笑)
それともトヨタの要求ではスポーツモデルと理解されなかった？(笑)

Answer 8

CVTは単なるコストダウン用なので高価格帯のトランスミッションはDCTよりも多段ステップ遊星歯車ATで良いということですね。
トルコンのロックアップ制御が緻密かつ迅速にできればDCTに比べて大きなデメリットは無いですからね。

>>レクサスＬＦＥですらＤＣＴではなくてＡＧＳだったと聞きますが。
レクサスLFAのことでしょうかね。
LFAのそれはオートメーテッドシーケンシャルギヤボックス（ASG）ですね。スズキのオートギアシフト(AGS)とは異なるものです。
乾式単板クラッチを使ってクラッチ操作と変速操作をドライブバイワイヤで行うものとカテゴライズすれば一括りにはできますけれども。

Answer 9

コンパクトミニバンの両方に乗りましたが（現在進行形）
個人的にはCVTの方がいいかな。
走りにこだわりがある方は、DCTのがよいのかも。

Answer 10

DTCは２ペダルと言えど、３ペダル手動変速機の操作が分かる運転者には取り扱いが出来るが、
オートマ車以外知らない日本人の大半の人には厳しいし、扱い難いし終いにはクラッチをダメにするため。
そう言ったDTCやMTさえの運転も出来ないうえに日本の交通の環境も良くないし、気難しいDTCをATやCVTと同じには扱えない。

Answer 11

AT車に乗る人にはDCTに興味がなく、高コストをかける意味がなかったからです。
先代アルトにも、DCTのようなオートマ（AGS）がありました。