ランエボ7(ct9a)について質問です。 ノーマルエンジンでのブーストアップはどのくらいまでいけますか？ 今はこわくて1.0kまでしかかけていません。

Question

純正で0.7k程度や1.2k〜などの意見がある為、基準となるノーマルブーストが分かりません。
分かる方宜しくお願いします。

Answer 1

純正ECUならせいぜい純正から+0.1K程度です。
しっかりブーストアップしたいならECUセッティング必須です。

あとネットでよくあるxxの車は純正ECUのままブーストアップできる圧はxxkとかって情報がありますがあれはエンジンが新品の状態で寿命をガリガリ削って得た効率の悪いパワーです。

まぁエボ7が1kな訳はないのでノーマルブーストを調べる所からですね。

ちなみに最初に書いた上げられる幅はノーマルECUのブーストもノーマル制御で吸排気を変えた時点で上がってしまいますので実質ブーストアップはできないと言うことです。

ちなみにエボ10乗りで純正ブーストは2.02kで現車セッティングで書き換えたら1.8kまで下げられてました。(1.8kの時点でコンロッドの限界のトルク55kを越えたためです)

Answer 2

4G63型であれば通常ノーマルで1.2-1.3
ブーストアップで1.5-1.8が普通です。
ただし、その時代のものをそのまま使っているのであれば
7だと既に20年近いしろものなのでブーストアップは正直オススメできないです。
もっと長く乗り続けたいのであれば、ノーマル以下で抑えた方が無難です。
タービン変えているのであれば別ですが。

ちなみに4G63エボも乗っていましたが
エボXの4B11も乗っており、その時はノーマルでも1.5でており
ECUによるブーストアップで1.8、オーバーシュートで2.0出ていました。
エボというか元々三菱車のターボは他のメーカーよりブースト値が他メーカーに比べるとかなり高めです。
例えばその時代のGT-Rだと1.0くらいが普通でブーストアップしても1.2くらいまでですし、現行GT-Rでさえもブーストアップして1.5とかなので、その時代のエボでもかなり高目なのです。
シルビアのターボとかだとノーマルで0.5-0.6とかですからね

Answer 3

エボ7乗ってますが。

それはブーコンで1.0に絞ってるということですかね？

個体差もありますがノーマルでも1.3〜1.5くらいはかかりますよ。むしろ何もしてないのに1.0しかかからないのであれば、逆に何らかの故障を疑ったほうがいいかと思いますが…。

エンジン自体は燃料系とセッティングをちゃんとして、背圧がきれいに抜けるようにしてやれば、2キロでも壊れはしないですよ。ただ純正タービンでそこまでブースト上げてもパワーが付いてこないので、あんまりやらないですけどね。あとチタン系のタービンだと羽が弱いので、エンジン本体よりはタービンのほうが心配ですね。

単なるブーコンつけただけのブーストアップなら1.5くらいまでにしとくのが無難と思います。

Answer 4

エボ6(TME)に乗ってます。

ブーコンなどは付けずにオリフィスの交換だけで1.3まで出てます。同型で1.8まで上げてる人を見た事があります。さすがに大丈夫かとは思ったけど今の所、問題ないみたい。

もちろんメンテ次第だけど名機の4G63は耐久性に定評があって、そもそもターボ車ってのはランエボに限らず毎回最大値まで加圧させて走行してるワケじゃないんでそんなに心配しないで下さい。

逆に思いっきり引っ張っても0.xxしか出てないとかオーバーシュート気味ってのは故障の可能性があるので壊れる前にプロにチェックしてもらって下さい。

ブーコン入れずにノーマルなら1.1～1.3くらいが普通じゃないですか？改造してるなら1.5以上あっても別に驚きはしません。「まぁランエボだしな～」くらい。

あくまでも4G63型のお話です。