ランエボVIIIに乗っています。

Question

サーキットや峠でよく走っているのですが、コーナーの攻め方がイマイチ掴めません。
詳しい方いましたら、ブレーキのタイミングや強さ、AYCの仕組みなど色々知恵を頂きたいです。

Answer 1

サーキットは知らんが峠なら立ち上がり重視の走りが良いと思います。
理論はわかりませんが突っ込みすぎず早めに減速コーナーインベタで！！

Answer 2

峠やサーキットの基本の基本は「グリップで走る」ことです。

グリップで速く走ろうとしたら、その基本の基本は、
FFでもFRでも４WDでも、
「曲がるためのブレーキ」とか「旋回ブレーキ」とか言われる走りです。

私の過去回答をどうぞ。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11241427641

これを踏まえて、後は車の特性で走り方を調整する。
例えば、（あくまで一例）
①アクセル踏んでも曲がるRの大きいコーナーなら、クリップ手前からアクセルを開けて行く。
②ブレーキをしっかり残さないと曲がらないRが小さいコーナーは、クリップまで前荷重を多く残す。が、リア内側が浮かないようにする。
という感じに車とサスの特性で考えてください。


またリアサスの特性が、
③ある横Gとロールの時にアクセルONでトーアウトになる。
④ある横Gとロールの時にアクセルONでトーインになる。
という大きく二つのタイプがあります。
もちろん、シートのサイドサポートに体がギシギシに押し付けられる程度の領域の話です。

ランエボはたぶん④方向のチューニングになってると思いますが、
AYCがその時どういう感じに介入してくるのかは、
あなたが走ってみないとわからないでしょう。
※コーナーで内側前タイヤも、内側後ろタイヤも浮かないセッティングが大前提だと思います。
なので、それは「曲がるためのブレーキ」でコーナーを追い込んだ先に、あなたが見つけるしかない、かと思います。

⇒結局「FFやFRほど曲がらないし、コーナー途中が遅い。軽いFFの方が追い込んで行ける」と思うことになり、
「だったら４駆は脱出加速にかけるしかねえ！！」となると思うので、
峠のもう一つの基本
「一つのコーナーのクリップ過ぎたら、次のコーナーの入り口ライン」として、クリップ過ぎをできるだけ真っ直ぐになるようなラインを探ってみてください。
※峠の鉄則「何があってもセンターラインを跨がない」はくれぐれも守ってください。これを守らないと、その地域を縄張りとしてる白黒の車がやってきてミカジメ料を要求されてしまいます。
そうなると、他の走り屋さんたちが走れなくなってしまうので、くれぐれもその点だけは守ってください。

Answer 3

ブレーキで減速して
舵角をあてるのと反比例してブレーキの踏力を緩める
向きを変えCPに達したら
アクセルオンと同時にステアリング戻して
出口の縁石を目指す

基本はそんな感じです。

ハンドル切る＝減速（エンブレまたはフットブレーキ）
ハンドルを戻す＝加速

AYCは少し難しいですよ。
カウンターあてた方向に進むときがありますから
そこそこ攻めたほうが無難です。