最近のパドルシフトがレスポンス良くなりましたね？

Question

ちょっと前に試乗したエルグランド（現行の一個前の型）はハンパなくタイムラグがありました。
レンタカーした現行マークＸ（２．５Ｌ）もあとちょっとでレスポンス悪く、使う気になりませんでした。

しかし、最近我が家が買ったたステップワゴンスパーダのＣＶＴのパソルシフトがレスポンスいいです。
エボＸまでとはいきませんが、操作してすぐにシフトダウンやアップをしてくれます。
これなら峠道でも気持ちよくＭＴモードで走れそうです。

やっぱこれも技術がよくなったと言う事ですか？
（しかしマークＸはどうなってんだあいつ・・・）
ＣＶＴだからレスポンス良くできるだけで、構造的にトルコン式ＡＴだと難しいのですかね？

ただのＭクラスミニバンのステップワゴンスパーダに標準でパドルシフトついてて、しかもレスポンスがいいとは驚きです。

Answer 1

CVTだからだと思います。

確かに遅いATはいつまでたってもレスポンスが遅いです
（例えばスバルのAT）
構造上ホンダのATなんかは本気を出せば結構いけるかもしれません

ただし、回転の落ち方とかキレはツインクラッチのほうが良いですね。
CVTはショックもなくなんかマイルドですし、エンジンの高回転をあまり使えないのが難点です。

質問者からのお礼コメント

たしかに、パドルシフト使ってるときでもシフトショックがないので、なんか違和感ですよね。

Answer 2

どの様な技能で走行しているのでしょうか？
下記の様なドライビングをしていたら当然の様にタイムラグの様な現象が出ます。
ご自身の技を見直す事で解決します。
※下記は知恵袋見つけた他の方への誤った回答の抜粋です。
＞①山道の下りカーブ走行はフットブレーキとエンジンブレーキで下りアクセルは踏まない。
＜タイムラグに感じるかも？

＞②高速の出口ランプなどでＡＴのギアを落とす方がいますが、逆にフットブレーキのタイミングが遅れて危険です｡
＜タイムラグに感じるかも？

＜本当にタイムラグが出るのでしょうか？
①②をしていると感じる現象ですよ。
私のドライビングでは起きない現象です。
峠道の下りカーブ走行はフットブレーキとエンジンブレーキとアクセルＯＮ／ＯＦＦを巧に併用して走行していますか？

BAはご質問者様が共感する方に差し上げて下さい。
しかし、『ちょっと前に試乗したエルグランド（現行の一個前の型）はハンパなくタイムラグがありました。
レンタカーした現行マークＸ（２．５Ｌ）もあとちょっとでレスポンス悪く、使う気になりませんでした。』や①②を車の側に責任が有ると思う事は勝手ですが、いつかきっとご質問者様のＡＴ操作方法に誤りで有る事に気が付きます。

Answer 3

ATは油で駆動させているからレスポンス悪いのは当たり前です。

Answer 4

単純にＣＶＴだからでしょうね。
無段階が売りのＣＶＴをわざわざ段階区切ってシフトするってのも変な話だとは思いますが。
エボＸはＡｔじゃなくてツーペダルＭＴってやつなので話はまた別です。

Answer 5

CVTの車は全般的にスポーツシフトのレスポンス良いですよ。
１５年前のVIVIOのCVTですらすごいレスポンス良いですから…

高級車の６速とか７速のATはわかりませんが、ATのがラグが長いです。
マークXに限らず普通のオートマはエボXとかとは構造的に違うのでラグは必ず生じます。

ちなみにFITのオートマは初代からCVTしかありません。

Answer 6

どちらかといえばCVTよりもATの方が早くできるんじゃないですか？
CVTだとギヤ比を変えるのはアナログ的動作になりますが、ATだとMTのようにギヤのチェンジですからね。
このあいだFITのATで1日で1,000kmほど走りましたが、ＭＴ以上にすばやく切り替わるので感心しました。
でもパドルシフトとMTはやっぱり全然違う感じですが。

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↑FITの４WDは通常のATですが、何か？（そういう奴が現れると思った（笑））