ランサーエボリューションについて。

Question

この車は海外で評価が高いのですか？
BMWやアウディのセダンやハッチバックよりも刺激的なのですか？
BMWはM135i、320i、アクティブハイブリッド3と運転してみてどれも運転は楽しかったのですがM135iは別格でした。
アウディはS3を運転してみてこれも良かったです。
ゴルフはTSIでも中々良かったですがGTIはもっと素敵でしたしRはもっと凄いのだろうとなと想像します。

ランサーエボリューションはこれ以上の刺激があるのですか？
これぞ最高の本物のスポーツセダンという車なのでしょうか？
スポーツカーにも劣らぬ刺激があって、サーキットでも走れて、買い物や旅行にも使えて、家族4〜5人乗れてと万能車と言えるのでしょうか？
ランサーエボリューションのライバルと言うとSUBARUのWRX STIしかないのですか？

ランサーエボリューションは主にどんな人達から支持を得ているのでしょうか？
2007年発売なのでもうそろそろ新型が出てもという時期ですが更に進化したランサーエボリューションになるでしょうか？
SUBARUのWRXの新型車が発表されましたが三菱はまだでしょうか。

Answer 1

ランサーエボリューションはこれ以上の刺激があるのですか？
これぞ最高の本物のスポーツセダンという車なのでしょうか？

ある意味、あり得ないです。
スポーツ「セダン」ってのはスポーツカーのような刺激+セダンの乗り心地 ですからね。
一度エボ乗ってみて下さいな。腰痛持ちなら10分耐えられないような乗り心地ですよ。
そうでなくとも、漏れなく後部座席から苦情来ます。もしかしたら助手席からも苦情来るかも。間違っても「乗り心地」は最悪です。
しかも、装備も貧弱ですしね。
ほぼフル装備で、乗りごこちも悪くない135と比べると確実に劣ります。

だから、ここはこう言うべきなのです。
「ランサーエボリューションは本物のスポーツセダンではなく、セダンの格好した競技車輌である」と。
見た目に惑わされないように。あくまでも「格好がセダンなだけのスポーツ特化型」ですよ。
M135みたいな「スポーツGT時々ラグジュリー」ではないですからね。

刺激的かどうかは・・・時にあなた、「黙々と速い」「結果至上主義」ですかね？もしそうならエボは刺激的ですよ？
そうじゃなくてケツで曲がる感じ、リアと相談しながら・・が好きならM135、というかFRがお薦めです。国産ならフェアレディZとか。

質問者からのお礼コメント

ランエボはGTR的なセダンの形をしたレーシングカーなのですね。
一度は乗ってみたいと思う名車です。
スポーツモードをオフにすれば普通に街中を快適に走れるみたいな声もあったのですが違ったのですね。

Answer 2

何をメインに求めるのかによって
変わってきます◎◎
乗り心地、それとも全開に近い
アグレッシブな走りのできる車でありながら、日常でも家族と共に使用することを考えているのでしょうか？

競技用で開発され、市販されているものは、コンセプト、性質が違うので乗り心地がよくありません…
求めているものを絞ってください。

欲しい車が見えてくると思います☆☆

Answer 3

三菱車は、よく隠し事をなされるので、恐ろしくてあまり乗る気になりません。
よろしくお願い申し上げます。

Answer 4

エボやＷＲＸ ＳＴＩはイギリスじゃ人気あります
日本より１００万以上高価で、あちらでは値段的にはＢＭＷ１３５ｉの競合車ですヨ
使いにくいんで、マニア専用の乗り物ですけど
１３５ｉ良かったすか？
あ、そう
ハナ先に直６載せてて、パッケージは古臭いし、ノタノタしてるし身のこなしはエボやＳＴＩのほうが遥かに上だヨ
エンジン単体では悪くないけど
あー次期ランエボは出すと三菱の社長が言ってますがね
ま、気長に待ちましょ

Answer 5

いずれの車も評価は高いですよ。ミニバンとエコカーばっかりの日本ではなかなか評価されにくい車たちですけどね。

刺激については

絶対的な速さ=刺激
と感じるなら間違いなくランエボ。無駄のない加速とめまいがするほどの横Ｇは他の車では味わえないでしょう。

日常も含めた走る楽しさ=刺激
だと思うならゴルフとかBMWのほうが、演出も質感も上ですし、日本車にはない味も楽しめるでしょう。

でもどっちが刺激的かなんて、自分で乗らないことにはわかりませんよ。

ランエボは走りを重視する人には万能な車かもしれませんが、高級感とか乗り心地とか求める人にとっては万能とは言い難いですよ。

Answer 6

そもそもランエボもWRXも、国際レースに参戦できる車両とするためにホモロゲーションにより市販する必要があるための車です。
国際レースのグループにもよりますが、グループAで年間2,500台、グループNで年間1,000台以上の販売実績が無いと、レースのベース車両として認められません。
チューニングを前提としたベース車として市販車両を設定しています。
そのため、旋廻性能，制動性能等はチューニングすれば良いので最低限の性能に留められています。
ただ、ベースとなる駆動性能は必要なため、パワフルな直線だけで速い車になっています。

欧州車は、走行環境がアウトバーン等の高速領域もあるので、最初から旋廻性能，制動性能は高いレベルにあります。
レースに参戦するためのチューニングを含めると、日本車でも欧州車でもかかる費用は同程度になります。
欧州メーカーの上位モデルは、最初からチューニングレベルが高いため、高い価格が設定されています。

欧州等でのランエボやWRXの人気は、ニッチな層です。
彼らはチューニングを前提として楽しんでいます。

(ken12000011111azさんへ)

Answer 7

刺激と言うスパイスは、ようは緊張感と緩和ですから、全体限界性能引き上げを追求すれば、200キロオーバーで煙草片手にコーナーリングを目指すワケで、刺激とは無縁だと思うよ。

速さ＝刺激的
では無いです。逆に
アンバランス＝刺激
だと思う。
M135iが刺激的と感じたならば、M135iを買えば良いと思う。

Answer 8

刺激的だとは思いますけよ。ただランエボとかＳＴＩはどちらかといういと、競技で勝つとかサーキットで速く走るという色のほうが強いですから、BMWみたいなオーナーを楽しませるような感覚は薄いかもしれません。あとは欧州車にあるような雰囲気とか走りの質感（？）とかも薄いです。良くも悪くもものすごく速いだけの日本車です。

確かに万能ですが、普段乗りの乗り心地とか静粛性とか細かい部分までどこまで万能といえるかは微妙です。刺激という意味でもランエボの加速は立ち上がりこそ強いですが加速自体はフラットで、質問者さんが求める刺激と合致するかどうかもわかりません。曲がり方もワイドボディ+太いタイヤ＋４WDでスピードと横Ｇは強烈ですが、いわゆるＦＲのようなシャープな曲がり方ではありません。

電子制御も本気でタイムを削りに行くような人にはかなり有効なものです。普段乗りでも安定性も上げてくれますし、積極的に使ってドライブしても楽しい機能かもしれません。ただしこれも万能ではないですよ。よく「誰でも速く走れる」をそのまま信じてる人がいますが、その程度の人たちだと「速く」は走れないでしょう。ある程度基礎がある人ならものすごい使える装備ですが、ランエボは電子制御が速く走らせるとか本気で思い込んでるレベルの人には…。そもそも自分で走れる人ならそのくらいはわかりますけどね…。あとは操舵感とかちょっと独特ですから好き嫌いは別れるかもしれません。

結局、刺激とかは人によって感じる部分も違いますので、実際に乗ってご自身の感覚にあったものを選ぶのがいいと思いますよ。

Answer 9

ちなみに、ランサーエボリューションの次モデルはもう出ません。
確かに万能です。馬鹿みたいに速いです。2000CCターボとは思えないぐらいに。ただ刺激的かというとそうではありません。ほとんどが電子制御のため操られている感が大きいでしょう。
オーナーのほとんどは、4駆限定の腕前と言えるでしょう。

Answer 10

ランサーエボリューションはこれ以上の刺激があるのですか？
・加速性能だけでものをいうならM135iと大差無いです。
ただし旋回性能は比較になりません。

これぞ最高の本物のスポーツセダンという車なのでしょうか？
・それを目的として作られた車です。基本的に街乗りをする車ではなくラリーやレースなどに出るためのモデル。
M135iとは生まれも育ちも違います。

スポーツカーにも劣らぬ刺激があって、サーキットでも走れて、買い物や旅行にも使えて、家族4〜5人乗れてと万能車と言えるのでしょうか？
・確かに万能ではありますが、いたるところを我慢しなくてはなりません。
５人乗れるけど乗り心地の悪いサスペンション、乗り降りしづらいセミバケットシート、悪い燃費、高い保険料。
ランエボじゃなきゃ嫌だというわけではないのであればもっと快適で維持しやすい車はごまんとあります。

ランサーエボリューションのライバルと言うとSUBARUのWRX STIしかないのですか？
・国内ではそうですね。
といっても海外ではこんな車売られてないので実質世界的にもWRXSTIしかないです。

ランサーエボリューションは主にどんな人達から支持を得ているのでしょうか？
・レース関係者、スポーツカー好き、ランエボ好きからの支持です。
ラリーなどではランエボを選ばざるを得ない（一番速いことがわかってるから）というのもあります。

2007年発売なのでもうそろそろ新型が出てもという時期ですが更に進化したランサーエボリューションになるでしょうか？
SUBARUのWRXの新型車が発表されましたが三菱はまだでしょうか。
・色々とうわさがあります。
三菱はランエボの開発は中断したというのが一般の見解です。
しかしランエボは今や三菱の顔ともいえる車種のため簡単に切り離すことも出来ません。
新型車が出てくる可能性もありますが、まだ先は不透明です。

Answer 11

あくまで私の主観の話です。
自分が運転した事有るのは友人のランエボ７だけなのですが。
刺激？ないです。なかったです。
いくら踏んでも凄い加速感とかスピード感とかないです。
ないのにあっという間にリミッターに当たるまでスピードが出てて、とんでもなく安定してて恐怖感とか全くないんです。
コーナリングもきびきび曲がります。
セダンボディの４ＷＤなのにサクサク曲がります。
しかも安定感があるので恐怖感なしです。
正直あの値段でこんな車が手に入るなんて奇跡だと思いましたね。
・・・まぁ、奇跡のような燃費と、ビックリするような保険金額とメンテ費も掛かるのですがね。
ちなみに足がかなり硬いので買い物とか旅行だと疲れるかも。