三菱のアイ、走行距離9万に乗ってます。 先月末に大きな交差点の１番前(2車線目)でエンストし再始動もできずレッカー車を頼んでいたところでエンジンかけ直したら再始動しました。 その後に三

Question

菱に持っていき、見てもらうと原因は分からないとのこと。そのまま車検に出して整備してもらいましたが、エンストの原因は分からないと言われました。
車検から戻って来て1週間せずに朝の渋滞で何度もエンスト、持ち直しの繰り返し。次の日にまた三菱に見てもらいましたがまた原因わからず、コンピューターの設定をリセットしてみたと言われました。
しかしやはり朝の時間で渋滞にはまるとその度にエンストします。
加速がおかしかったり、アイドリングが不安定になり、乗るのが怖いです。
どうするべきでしょうか？また三菱に持っていっても原因が分からないと言われそうです。

Answer 1

三菱は整備の質がバラバラだと感じますので、同じところに持っていってもダメです。別の販売店に見てもらいましょう。

ここは担当者によっては平気で「原因が分かりません」とか「様子を見てください」や、見当違いの事を言って来ますので、運良くスキルのある整備士に当たれば解決する可能性もあります。

エンストはある意味危険なので、その旨強く申し出るのもありだと思います。本社のお客様相談室にメールするのも良いと思いますが、ディーラーに見てもらえの一点張りなのであまり役に立ちません。

Answer 2

イグナイタ不良じゃないですか？
イグニッションコイルでなく、イグナイタです。

そうでないとしても、何らかの電子部品が熱を持つ→抵抗値増加→エンスト→冷える→正常、の繰り返しではないかと。

Answer 3

三菱のアイ、走行距離9万

車両の
正確な判断が出来ません
３Ｂ２０エンジンの、走行９万ぐらいのみ

推定の判断です

三菱のアイの後ろに回り
排気ガス出口を、目視で確認
パイプの内部に、黒っぽいススが付着せず
カラカラの乾燥状態＋水蒸気なら
エンジンの点火系は正常です

反対に、パイプの内部に、
黒っぽいススが付着している場合は
エンジンの点火系に異常が発生中

エンジンの点火プラグの火花が弱いため
ガソリンが完全燃焼できず
ガソリンが不完全燃焼状態で、
エンジン内部がカーボン堆積で
パイプの内部に、黒いススが付着
吸気系・排気系にカーボンが溜まり

アイドリング不良・低下
エンスト
ハンドルに振動増加
登板時、ノッキング音
燃費低下
エンジン不調
など

点火プラグ×３
ダイレクトイグニッションコイル×３
の交換で改善する場合もあり

Answer 4

ついでに国交省の不具合情報ホットラインに電話しときましょう。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

Answer 5

三菱自動車のお客様相談室に電話しましょう。

Answer 6

渋滞したときにしか発生しないとのことなので
推測しますが

熱によるパーコレーションの可能性が高いですね
燃料が気化してうまく送れなくなる現象です
アイのリアエンジンは熱がこもりやすいかもしれないですね

30年くらい前の車にはよくあったことです|дﾟ)

そのディーラーもう行かなくてもいいんじゃないかな？